[發明專利]一種先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法

有效

• 申請號: 201310733499.2
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN103643640A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 黃劍;鄢全成;顧玉峰;王繼成
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01B29/40
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發明屬于鐵路施工技術領域，特別是涉及一種先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法。

背景技術

隨著城市建設的飛速發展，交通運輸量也在不斷地增加。框架橋已經成為解決鐵路與公路交叉的一種新途徑，橋上鋪設鐵路，橋洞用于車輛和行人的通行。但是，由于某些已有的框架橋已無法滿足使用要求，這時就需要在原處修建新的框架橋。目前常用頂進法進行，具體方法是頂進施工前先對舊框架橋上方的既有線路進行加固，即先在與待頂進的構成框架橋的大型箱體相對面的線路另一側地基中澆筑混凝土抗移樁，再在抗移樁上澆筑混凝土冠梁，冠梁形狀似椅子，俗稱椅子背，然后將線路加固系統中的橫梁頂在椅子背上，由此起到防止線路橫移的作用，之后邊拆除舊框架橋邊頂進新框架橋。眾所周知，在框架橋頂進施工中既不能影響既有鐵路的正常運營，又必須保證鐵路設備和列車行車的安全。因此，線路加固就成為頂進施工工程的關鍵環節也是工程的難點之一。但在某些特殊情況下，比如某工程位于火車站內，因此涉及線路較多，共有8股線路橫跨在既有框架橋上，而且鋼軌下方為既有框架橋的混凝土連續板梁，鋼軌鑲嵌在連續板梁中，即連續板梁與鋼軌間無空隙，因此頂進施工前無法按照常規的方式進行線路加固。另外，為了加快施工速度，在此情況下通常采用對頂法，因此無法在線路另一側設置抗移樁。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法。

為了達到上述目的，本發明提供的先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1）在用于放置待頂進的大型箱體的基坑后背處設置抗移地錨，所述的抗移地錨包括多根地樁、橫梁和兩根鋼絲繩；其中地樁采用工字鋼，多根地樁以間隔的方式垂直設置成一排，并且中下部埋入地基土中；橫梁也采用工字鋼，其同時與多根地樁的上部相連；兩根鋼絲繩的一端分別連接在橫梁的兩側部位；

2）臨時封閉靠近待頂進的大型箱體的第一股線路；

3）將抗移地錨中兩根鋼絲繩的另一端分別連接在第一股線路寬度的三分之一與三分之二處并拉緊；

4）將位于第一股線路下方的既有框架橋從后端逐段拆除，并利用設置在大型箱體底板后端與后背梁之間的千斤頂將大型箱體向線路另一側頂進至第一股線路下方；

5）采用常用的加固方法對橋體范圍內的第一股線路進行加固而形成第一股線路加固體系；

6）恢復第一股線路的通行；

7）臨時封閉第二股線路；

8）將位于第二股線路下方的既有框架橋從后端逐段拆除，并利用設置在大型箱體底板后端與后背梁之間的千斤頂將大型箱體向線路另一側頂進至第二股線路下方；

9）采用常用的加固方法對橋體范圍內的第二股線路進行加固而形成第二股線路加固體系，然后用鋼板將第一股線路加固體系和第二股線路加固體系中的相應橫梁端部連接起來，以形成穩定的加固整體；

10）按照步驟6）—步驟9）的方法進行其余線路下大型箱體的頂進，直至完成整個頂進施工過程。

所述的步驟1）中的多根地樁均勻設置，相鄰兩根地樁之間的距離為5-10cm。

本發明提供的先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法是在常規的加固方法無法施工的情況下，先進行頂進，頂進中利用抗移地錨將線路拉住，以防止其橫移，然后再進行單條線路的加固以形成小的加固體系，之后逐漸將小的加固體系連接成整體加固體系，因此施工工藝設計合理、施工方便、工期短，施工成本低。

附圖說明

圖1為本發明提供的先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法施工過程示意圖。

圖2為采用本發明提供的先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法施工時所使用的抗移地錨結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明提供的先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法進行詳細說明。

如圖1、圖2所示，本發明提供的先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法包括按順序進行的下列步驟：