[發明專利]一種具有防撞結構的前副車架

無效

• 申請號: 201310732581.3
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN103640629A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 劉守倫
• 申請（專利權）人: 蕪湖中瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60R19/34
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明屬于汽車構造的技術領域，涉及汽車的車架結構，更具體地說，本發明涉及一種具有防撞結構的前副車架。

背景技術

乘用車汽車前副車架，是汽車底盤承載結構件，在前副車架上，安裝了汽車前輪懸掛系統的擺臂、發動機、轉向機構，是汽車的安全構件之一。副車架與其它構件，共同組成了汽車前懸掛系統及轉向系統，發動機懸置安裝支點系統，通過柔性聯接與車身底架相連，有效地減少了輪胎與路面的震動噪聲、發動機振動向汽車身內傳播，提高了乘坐人員的舒適性。

現有技術中的前副車架缺點：

由于前副車架安裝在汽車發動機艙的底部，同時又位于汽車底盤的前部，又是底盤的相對低點，在路面有凸起或石塊等硬性障礙物，此障礙物又低于汽車前保險杠，駕駛人員未能及時發現、及時避讓，會發生前副車架前橫梁與硬性障礙物碰撞。在與道路硬性障礙碰撞時，前副車架前橫梁會直接受沖撞產生變形，直接影響前懸掛系統、汽車轉向系統、發動機懸置安裝點的結構穩定性；影響了副車架上安裝的前懸掛系統的調校精度，以及發動機懸置安裝點系統的穩定性，會影響汽車的操控性，影響汽車的行駛安全。

發明內容

本發明提供一種具有防撞結構的前副車架，其目的是減少前副車架的前橫梁碰撞變形。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的具有防撞結構的前副車架，包括前橫梁、后橫梁、左邊梁和右邊梁；在所述的前橫梁的前方，設有水平橫向的防撞梁；在所述的防撞梁的兩端，分別設置左吸能盒、右吸能盒，所述的防撞梁通過左吸能盒、右吸能盒與前橫梁連接。

所述的防撞梁是兩個截面為C槽形的型鋼沿口對接后焊接而成，形成中空的矩形截面。

所述的左吸能盒、右吸能盒均是兩個截面為C槽形的型鋼沿口對接后焊接而成，形成中空的矩形截面；所述型鋼的縱向與車身縱向一致。

所述的左吸能盒、右吸能盒均設有波紋結構。

所述的波紋結構是垂直于所述型鋼縱向的多道波浪凹凸槽。

在所述的左邊梁和右邊梁上，分別設置左輪懸掛擺臂安裝點和右輪懸掛擺臂安裝點。

在所述的左邊梁和右邊梁上，均設置發動機懸置安裝點。

在所述的后橫梁上設置轉向機安裝點。

在所述的前橫梁與左邊梁、右邊梁的連接處，分別設置車身前安裝點8

在所述的左邊梁、右邊梁的后端，分別設置車身后安裝點。

本發明采用上述技術方案，在汽車前副車架的前端，設置帶吸盒能結構的防撞橫梁，將碰撞產生的巨大沖擊能量，消耗在防撞梁與吸能盒之間，減少前副車架的前橫梁碰撞變形，提高汽車行駛的操控性和安全性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中的防撞梁和吸能盒的結構放大的示意圖。

圖中標記為：

1、左邊梁，2、后橫梁，3、右邊梁，4、左吸能盒，5、前橫梁，6、防撞梁，7、右吸能盒，8、車身前安裝點，9、車身后安裝點，10、發動機懸置安裝點，11、轉向機安裝點，12、左輪懸掛擺臂安裝點，13、右輪懸掛擺臂安裝點，14、波紋結構。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1、圖2所表達的本發明的結構，為一種具有防撞結構的前副車架，包括前橫梁5、后橫梁2、左邊梁1和右邊梁3。副車架左邊梁1、副車架后橫梁2、副車架右邊梁3、副車架前橫梁5，構成前副車架主體，通過焊接連接，形成框式結構的前副車架。

在所述的左邊梁1和右邊梁3上，分別設置左輪懸掛擺臂安裝點12和右輪懸掛擺臂安裝點13。

在所述的左邊梁1和右邊梁3上，均設置發動機懸置安裝點10。

在所述的后橫梁2上設置轉向機安裝點11。

在所述的前橫梁5與左邊梁1、右邊梁3的連接處，分別設置車身前安裝點8

在所述的左邊梁1、右邊梁3的后端，分別設置車身后安裝點9。

為了解決現有技術存在的問題并克服其缺陷，實現減少前副車架的前橫梁碰撞變形的發明目的，本發明采取的技術方案為：