[發明專利]一種中冷管路

有效

• 申請號: 201310727771.6
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN103697258B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 薛鵬;蒲恒;高必勇;葉華華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L11/08
• 分類號: F16L11/08;F16L33/02;F02B29/04
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司11138
• 代理人: 江崇玉

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，特別涉及一種中冷管路。

背景技術

中冷管路是一種汽車增壓發動機的重要組成部件，其常連接在增壓器出口和中冷器進口之間作為氣體通道，用于將汽車增壓器中的高溫空氣輸送到中冷器中進行冷卻。由于增壓發動機工作時會產生振動，該振動通過中冷管路傳遞給中冷器，易造成中冷器損壞。所以，有必要提供一種能夠有效緩沖該振動的中冷管路。

目前，用于高溫空氣輸送的中冷管路一般為由橡膠材質制備得到，該中冷管路的兩端分別設置有中冷器連接接頭和增壓器連接接頭，以對應連接中冷器進口和增壓器出口。由于橡膠具有一定的彈性，所以由橡膠材質制備得到的中冷管路能夠有效緩沖增壓發動機工作時會產生振動，從而衰減該振動以防中冷器損壞。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于增壓器出口的空氣溫度較高且存在負壓，橡膠材質的中冷管路耐負壓能力較低，易發生吸癟現象。

發明內容

為了解決現有技術中冷管路耐負壓能力較低的問題，本發明實施例提供了一種中冷管路。所述技術方案如下：

本發明實施例提供了一種中冷管路，所述中冷管路包括：第一管體、第二管體和金屬管，所述第一管體、所述金屬管、所述第二管體順次連接；

所述第一管體和所述第二管體的材質均為耐熱橡膠；

所述第一管體和所述第二管體的管壁內部均設置有金屬絲支撐體。

具體地，作為優選，所述第一管體和所述第二管體均包括：加強段、第一連接段和第二連接段，所述第一連接段和所述第二連接段分別設置在所述加強段的兩端，所述加強段的管壁內部設置有所述金屬絲支撐體，所述第一管體的第一連接段和所述第二管體的第一連接段分別與所述金屬管的兩端連接。

具體地，作為優選，所述第一管體的第二連接段的長度為28-32mm，所述第二管體的第二連接段的長度為31-34mm。

作為優選，所述金屬絲支撐體在所述第一管體和所述第二管體的管壁內部沿軸向呈螺旋狀。

作為優選，所述金屬絲支撐體相鄰螺紋之間的間距為15mm-18mm。

具體地，作為優選，所述金屬絲支撐體的金屬絲的直徑為1.5-2.5mm。

具體地，作為優選，所述金屬絲支撐體為鋼絲支撐體。

具體地，作為優選，所述耐熱橡膠選自丙烯酸酯橡膠、氟橡膠、硅橡膠、氫化丁腈橡膠和樹脂硫化的丁基橡膠中的至少一種。

具體地，作為優選，所述金屬管為鋁管。

具體地，作為優選，所述中冷管路還包括增強纖維，所述增強纖維均勻分布在第一管體和第二管體的管壁內部。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

本發明實施例提供了一種中冷管路，該中冷管路包括：順次連接的第一管體、金屬管和第二管體。通過選用耐熱橡膠作為第一管體和第二管體的材質，能夠使該中冷管路長期用作高溫空氣的輸送通道，且不發生變形。通過在第一管體和第二管體的管壁內部設置金屬絲支撐體，對中冷管路進行增強，提高了中冷管路的耐負壓性能，避免了高溫空氣輸送的過程中，中冷管路易吸癟的現象。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的中冷管路結構示意圖；

圖2是本發明又一實施例提供的中冷管路剖面結構示意圖。

其中，1第一管體，

11第一管體的第一連接段，

12第一管體的第二連接段，

13第一管體加強段，

131第一管體加強段管壁，

2第二管體，

21第二管體的第一連接段，

22第二管體的第二連接段，

3金屬管，

4金屬卡箍，

5金屬絲支撐體。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例1

如附圖1所示，本發明實施例提供了一種中冷管路，所述中冷管路包括：第一管體1、第二管體2和金屬管3，所述第一管體1、所述金屬管3、所述第二管體2順次連接；

所述第一管體1和所述第二管體2的材質均為耐熱橡膠；