[發明專利]一種汽車副車架轉運吊具

有效

• 申請號: 201310715906.7
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103738430A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 黃朝送;梁樹新;左正曉
• 申請（專利權）人: 柳州正菱集團有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本發明屬于汽車制造工藝裝備技術領域，具體涉及一種汽車副車架轉運吊具。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，副車架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，在汽車裝配線上，針對于副車架的裝配主要是通過專用的轉移吊具將副車架轉移到待裝位置，由于副車架在裝配時需要水平放置，而現有的吊具在轉移副車架時大多都是將副車架垂直轉移到指定位后在通過設備或者多個裝配工人將其翻轉進行裝配，這樣不僅增加了工序，浪費了人力物力，同時降低了生產效率，不利于企業的發展。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車副車架轉運吊具，該吊具只需一道工序便可將副車架轉移至裝配位置，無需調整角度，結構簡單，省時省力。

本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：

一種汽車副車架轉運吊具，主要包括吊環、吊鉤、吊桿及橫梁，所述吊環的底端設置有滑套，所述滑套套接在橫梁上，可在橫梁上左右滑動，所述吊桿對稱固定在橫梁的兩側，所述吊鉤是由吊桿底端折彎而成用于鉤掛副車架上的橫拉桿，所述滑套上固定有連接桿，在連接桿的底部設置有壓塊，用于壓住副車架的主架。

所述滑套的中部還焊接有一固定套，所述固定套與豎直平面有夾角，所述連接桿插接在固定套內并通過螺栓固定，所述連接桿的截面為折線形，所述壓塊位于連接桿下端的側壁上。

所述固定套與豎直平面的夾角為30°~60°。

所述壓塊是由尼龍材料制成。

所述橫梁為中空的。

所述吊鉤的前端設置有尼龍管或塑料管。

所述吊桿的頂端設置有外螺紋，所述橫梁上對應設置有通孔，所述吊桿穿過通孔通過兩緊固螺母固定在橫梁上。

本發明一種汽車副車架轉運吊具，通過吊鉤來將副車架上的橫拉桿鉤掛起，并通過壓塊壓住副車架的主架的側壁，防止其由于重心偏置而發生翻轉，只需一道工序便可將副車架轉移至裝配位置，無需調整角度，結構簡單，省時省力，使轉移過程更為便捷，應用廣泛。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明一種汽車副車架轉運吊具的結構示意圖；

圖中：1-吊環；2-橫梁；3-吊桿；4-吊鉤；5-滑套；6-連接桿；7-壓塊；8-固定套；9-緊固螺母；10-尼龍管或塑料管。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，本發明實施例所述的一種汽車副車架轉運吊具，主要包括吊環1、吊鉤4、吊桿3及橫梁2，吊環1的底端設置有滑套5，滑套5套接在橫梁2上，可在橫梁2上左右滑動，吊桿3設置有兩個，兩個吊桿3對稱固定在橫梁2的兩側，吊鉤4是由吊桿3底端折彎而成用于鉤掛副車架上的橫拉桿，滑套5上固定有連接桿6，在連接桿6的底部設置有壓塊7，用于壓住副車架的主架。

一種優選的實施方式，在滑套5的中部焊接有一固定套8，固定套8與豎直平面有夾角，連接桿6插接在固定套8內并通過螺栓固定，連接桿6的截面為折線形，壓塊7位于連接桿6下端的側壁上。

進一步的，固定套8與豎直平面的夾角優選為為45°。

一種優選的實施方式，壓塊7是由尼龍材料制成，橫梁2是有方管制成，減輕吊具重量，在吊鉤4的前端設置有尼龍管或塑料管10，防止將副車架刮傷。在吊桿3的頂端設置有外螺紋，橫梁2上對應設置有通孔，吊桿3穿過通孔通過兩緊固螺母9固定在橫梁2上。

實施例2

本實施例與實施例1的實施方式基本相同，不同之處在于，固定套8與豎直平面的夾角優選為為30°。

實施例3

本實施例與實施例1的實施方式基本相同，不同之處在于，固定套8與豎直平面的夾角優選為為60°。

本發明在使用時，通過吊鉤4來將副車架上的橫拉桿鉤掛起，并通過壓塊?7壓住副車架的主架的側壁，防止其由于重心偏置而發生翻轉，只需一道工序便可將副車架轉移至裝配位置，無需調整角度，結構簡單，省時省力，使轉移過程更為便捷，應用廣泛。

?最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行調節，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。