[發明專利]一種雙液室液阻懸置

有效

• 申請號: 201310712622.2
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN103671688A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 楊超峰;上官文斌;余良渭;鄧建向
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 付茵茵;楊曉松

技術領域

本發明涉及發動機的支撐結構，具體涉及一種發動機液阻懸置。

背景技術

發動機總成懸置系統是指發動機動力總成與車體之間的彈性連接系統，該系統設計的優劣直接影響車輛的平順性。但隨著車輛的輕量化設計，尤其是平衡性較差的四缸發動機在發動機前置—前驅動型式在車輛中的應用，使得動力總成對車輛平順性的影響越來越大。車輛動力總成既是一個激振源，同時也是被隔振的對象。

橡膠懸置作為汽車動力總成懸置系統中的隔振元件，曾經發揮了重要的作用，目前在平衡較好的發動機中，仍然采用它作為隔振元件。但是橡膠懸置元件的動態特性有兩點不足之處：振動阻尼偏小，不能滿足對車輛動力總成懸置系統在低頻域的隔振、減振性能要求；在高頻振動時會出現動態硬化現象，導致其動剛度顯著增大，不能滿足對汽車動力總成懸置系統在高頻域的隔振、降噪性能要求。

隨著技術的進步，為了減少車輛在行駛過程中發動機振動對車輛的影響。從70年代末開始，一種新型的液體阻尼型橡膠懸置隔振元件（簡稱液阻型橡膠隔振器或液阻懸置）開始在國外汽車上推廣應用，它是在封閉的橡膠懸置元件內附設液體阻尼機構而成的，其彈性特性和阻尼特性都顯著優于普通橡膠懸置元件，可在很大程度上彌補普通橡膠懸置元件的缺點，從而可大大改善汽車動力總成懸置系統的隔振降噪、減振緩沖性能。

新型的液阻懸置可在車輛行駛過程中衰減發動機低頻、中頻及高頻區域的振動，也具有降低發動機中高頻振動向車體的傳遞的能力，抑制乘客艙內的空腔共鳴噪聲。現階段，越來越多的車企采用液阻懸置。典型的液阻懸置結構是上液室通過慣性通道和下液室來實現互通。慣性通道內的液體在通道內來回振蕩，當液體粘度大時，可產生一個附加阻尼。但當液體粘度較小時，液體在通道內來回振蕩，其作用相當于一個動力吸振器。典型的發動機液阻懸置只具有一個陷波頻率點及一個峰值頻率點。當發動機在怠速時產生低頻不平衡激勵與高速時產生的軸不平衡激勵共存時，現存的液阻懸置大多只能隔離上述的一種振動。

綜上所述，現有的被動液阻懸置裝置中，當車輛產生兩個擾動激勵時，典型的被動液阻懸置只能對一種擾動激勵進行隔離，導致其隔振性能變差，無法有效的對發動機產生的振動進行衰減，增大乘客艙內的空腔共鳴噪聲，影響車輛駕駛及乘坐的舒適性。

發明內容

針對現有技術中存在的當發動機產生兩種擾動頻率時，傳統典型的被動懸置只能選擇一種干擾激勵頻率進行隔離的缺點，本發明的目的是：提供一種可產生兩個陷波頻率點及兩個峰值頻率點的一種雙液室液阻懸置，它能夠更好地對發動機的振動進行隔振，降低乘車艙內的噪聲。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種雙液室液阻懸置，其特征在于：包括：外部上液室、外部下液室、內部上空氣室、內部下空氣室、內部上液室、內部下液室和上下液室隔板；上部從外向內，依次是在上下液室隔板的上端面的外部上液室、內部上空氣室和內部上液室；下部從外向內，依次是在上下液室隔板的下端面的外部下液室、內部下空氣室和內部下液室；上下液室隔板內各設有相互獨立的外液室慣性通道和內液室慣性通道；外部上液室和外部下液室通過外液室慣性通道連通，內部上液室和內部下液室通過內液室慣性通道連通。

采用這種結構后，本發明的原理是：當發動機在怠速工況下工作，產生低頻大幅值振動，但當發動機在高速工況下工作時，會由于曲軸的不平衡產生中高頻的振動。液體在慣性通道內來回流動，增大阻力系數，提高了液阻懸置的吸振能力，起到減振及隔音的目的。液阻懸置可產生兩個陷波頻率點及兩個峰值頻率點，可對兩種不平衡激勵進行隔離。當設置合適結構參數，選擇適當粘度的液體，液阻懸置也可產生一個陷波頻率，并使在峰值頻率點的動剛度適當降低。本發明的液阻懸置在更大頻率段范圍內衰減發動機產生的振動，減少傳遞給車身的振動，降低乘客艙內的噪聲，提高車輛駕駛及乘坐的舒適性。