[發明專利]一種風力發電機偏航剎車液壓系統

在審

• 申請號: 201310711968.0
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN103670922A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 閆利文;蘇彬;謝輝;王小靜;張健;史思亮;艾存金
• 申請（專利權）人: 天津職業技術師范大學
• 主分類號: F03D7/00
• 分類號: F03D7/00;F15B1/02;F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于風力發電技術領域，尤其是涉及一種風力發電液壓系統主軸剎車與偏航剎車裝置。

背景技術

風力發電是通過風力發電系統將能量進行轉換，截獲流動空氣所具有的動能，并將風力機槳葉迎風掃掠面積內的一部分空氣動能轉換為有用的機械能，再將機械能轉化為電能。當風力機蓄電池的能量飽和或者風力機需要維修時，就需要使槳葉停止停止轉動。由于風力機運動過程中轉矩非常大，通常的剎車方式很難將風力機的高速主軸進行制動和鎖緊。

風力發電機的液壓制動裝置主要包括主軸剎車裝置和偏航剎車裝置。

偏航剎車裝置的液壓系統在制動時，往往由于液壓系統管路內的液壓油壓力過高造成液壓系統故障，或者液壓油通至剎車油缸內的液壓油速率不均而造成剎車力度過大或不足的現象。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種用于風力發電液壓系統偏航，使液壓控制系統在減少工作能耗、提高工作效率的情況下，實現液壓控制系統偏航剎車的正常、平穩，從而克服現有技術中的液壓系統故障發生或剎車力度不均的缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種風力發電液壓偏航剎車系統，包括油泵(2)、和油泵管路連接的蓄能器(7)，同時管路上串聯有油缸組(1)，同時管路上還有第一換向閥(6)、第二換向閥(5)、第三換向閥(4)，第一溢流閥(9)、第二溢流閥(8)，油缸(1)組由七個油缸串聯組成。

本發明的油缸組(1)與第一換向閥(6)之間設置有節流閥(13)和壓力傳感器(12)、蓄能器(7)。

本發明的油缸組回油路上有第二換向閥(5)、第三換向閥(4)，同時在第二換向閥(5)回路上有第二溢流閥(8)。

附圖說明：

圖1本發明液壓系統圖

01-油缸組?02-液壓泵?03-第一過濾器?04-第三換向閥?05-第二換向閥06-第一換向閥?07-蓄能器?08-第二溢流閥?09-第一溢流閥10-第二過濾器?11-單向閥?12-壓力傳感器?13-節流閥?14-節流閥15-單向閥

具體實施方式：

下面結合具體實施例對本發明作進一步的描述：

油缸組(1)由六個串聯管路連接的油缸組成；

節流閥(13)保證液壓管路中的液壓油的流動速度均衡，這使得油缸組(1)在將活塞桿推出是動作平緩，從而保證液壓系統偏航剎車時的平穩。

在液壓管路中有壓力傳感器(12)，

其中，偏航剎車單元包括液壓泵(2)、濾油器(3)、單向閥(15)、節流閥(14)、二位二同電磁換向閥(6)、蓄能器(7)、油缸組(1)等組成，其中蓄能器(7)前有壓力反饋裝置，與主油路相連。

當需要偏航剎車時，第一換向閥(6)、第二換向閥(5)同時通電，油液通過液壓泵(2)、過濾器(3)、單向閥(15)、節流閥(14)后，通過第一換向閥(6)左側通電，油液通過第一換向閥(6)流入油缸組，同時在回流油路中第二換向閥(5)左側接通油液通過換向閥，剎車壓力由第二溢流閥(8)調定，當剎車壓力達到調定壓力時第二溢流閥(8)打開，油液經過單向閥(11)流回到油箱中。

當偏航剎車結束時，第一換向閥(6)、第二換向閥(5)斷電，液壓泵(2)油液壓力不斷增加，液壓油通過第三溢流閥留回油箱，同時油缸組的回路中第三換向閥(4)通電，油液通過第三換向閥(4)、單向閥(11)、過濾器(10)流回油箱中；又或者第一換向閥(6)、第三換向閥斷電(4)，油液通過第一換向閥(6)，油液流至第一溢流閥(9)、單向閥(11)、濾油器(10)流回油箱。