[發(fā)明專利]機架拼焊工裝

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310706222.0
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN104139268A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 藍軍;徐敏;韋鳳清;韋啟愿;王振洪;許杰能
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車底盤的機架焊接的工裝。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車底盤的機架，尤其是重型汽車底盤的機架，包括多根多根橫梁及兩根縱梁相互焊接而成，工藝要求較高，例如對左右兩縱梁的垂直度誤差、對角線誤差、后臺左右封板的孔的同軸度等指標(biāo)都有要求，同時還要保證焊接牢固，焊縫平整等等。現(xiàn)有的汽車底盤的機架生產(chǎn)企業(yè)，一般都是將各個零部件安放在架體上，逐個焊接，由于各個零部件的定位沒有一個統(tǒng)一的基準(zhǔn)，以上的位置度同軸度等誤差和要求較難達到，且勞動強度較大，焊接效率較低，急需設(shè)計一種專用于汽車底盤的機架焊接的可以提供統(tǒng)一定位基準(zhǔn)的工裝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種機架拼焊工裝，以解決現(xiàn)有汽車底盤的機架焊接較難達到工藝要求，且焊接效率低的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：本機架拼焊工裝包括帶有支腳的支撐平臺，所述支撐平臺上設(shè)有用于定位縱梁的縱梁定位塊和用于定位橫梁的橫梁定位塊，所述支撐平臺的前端設(shè)有用于定位前臺的前臺定位架，所述支撐平臺的后端設(shè)有用于定位后臺的后臺定位架。

在上述的技術(shù)方案中，更為具體的技術(shù)方案可以是：所述縱梁定位塊有多塊并沿所述支撐平臺縱向中心對稱設(shè)有，所述橫梁定位塊有多塊并沿所述支撐平臺縱向中心對稱設(shè)有。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本機架拼焊工裝采用帶有支腳的支撐平臺，支撐平臺上縱梁定位塊和橫梁定位塊可以定位左右兩根縱梁和多根橫梁，再加上前后臺定位架的設(shè)置，可以使整個拼焊過程保證一個定位基準(zhǔn)，保證了左右兩縱梁的垂直度誤差、對角線誤差等指標(biāo)的工藝要求；使用本機架拼焊工裝，在保證焊接工藝要求的基礎(chǔ)上，同時減輕了操作者的勞動強度，焊接效率大幅提高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的主視圖；

圖2是本發(fā)明實施例的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作進一步詳述：

如圖1、圖2所示的本機架拼焊工裝，它包括帶有支腳的支撐平臺1，支撐平臺1上設(shè)有用于定位縱梁的縱梁定位塊5和用于定位橫梁的橫梁定位塊4，縱梁定位塊5有六塊并沿支撐平臺1縱向中心對稱設(shè)有，每邊三塊，橫梁定位塊4有八塊并沿支撐平臺1縱向中心對稱設(shè)有。支撐平臺1的前端設(shè)有用于定位前臺的前臺定位架2，支撐平臺的后端設(shè)有用于定位后臺的后臺定位架3。保證了左右兩縱梁的垂直度誤差、對角線誤差等指標(biāo)的工藝要求及前后臺的縱向?qū)ΨQ中心線與縱橫梁形成的底架的縱向?qū)ΨQ中心線重合。使用本機架拼焊工裝，在保證焊接工藝要求的基礎(chǔ)上，同時減輕了操作者的勞動強度，焊接效率大幅提高。?