[發(fā)明專利]不爆胎式內(nèi)胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310701516.4
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN104044402B
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 近藤驅(qū)米雄;加藤信治;近藤雄一;福島鐵
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社型善
• 主分類號: B60C5/04
• 分類號: B60C5/04
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 呂林紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種不爆胎式內(nèi)胎，該不爆胎式內(nèi)胎呈空心管狀，具備在即使因與在彈性變形時的輪胎外皮無數(shù)次的接觸也不被損傷的耐久性的基礎(chǔ)上，還被謀求輕量化，而且乘坐舒適性優(yōu)越。

在本說明書中，所謂內(nèi)胎或內(nèi)胎分割體的“周向”，是表示在橫剖面看的外形的方向，所謂“長度方向”，表示呈空心管狀的內(nèi)胎或內(nèi)胎分割體的軸向。

背景技術(shù)

作為即使被釘類扎入也不爆胎的不爆胎式內(nèi)胎（以下有時也簡單地省略成“內(nèi)胎”）之一，已知公開于專利文獻1的不爆胎式內(nèi)胎。此內(nèi)胎，是向使空氣注入的空氣輪胎的內(nèi)胎（以下稱“空氣內(nèi)胎”）內(nèi)，注入被加熱熔化了的樹脂而使其冷卻硬化了的作為凝膠狀的彈性體使用的內(nèi)胎，除了需要空氣內(nèi)胎（重量170g）外，還在尺寸（26×13/8）的輪胎中相對于空氣內(nèi)胎增加約1300g的重量。

另外，記載于專利文獻2的內(nèi)胎，是由發(fā)泡彈性體構(gòu)成而具有與內(nèi)胎的周長對應(yīng)的長度的1根桿狀的內(nèi)胎，是使其兩端面成為對接的狀態(tài)地嵌入構(gòu)成輪胎的輪胎外皮的圓環(huán)狀空間中使用的內(nèi)胎。此內(nèi)胎，因為在嵌入了輪胎外皮內(nèi)的狀態(tài)下，需要將該內(nèi)胎與輪圈之間的間隙堵上的隔離件，所以與空氣內(nèi)胎相比，增加830g的重量，與將上述凝膠狀彈性體充填在空氣內(nèi)胎中的構(gòu)造相比，重量增加的比例減少，被輕量化。

另外，在專利文獻3中，公開了為了減少內(nèi)胎的重量增加而由彈性體成形了的呈空心管狀的內(nèi)胎，進而，本申請人，作為日本專利申請2012-97250進行了涉及使用立體網(wǎng)體將該立體網(wǎng)體成形為桿狀的內(nèi)胎的申請，該立體網(wǎng)體通過由熱塑性樹脂構(gòu)成的多條的樹脂絲群任意地纏上，能整體進行彈性變形地成形。這些內(nèi)胎都是使直狀的內(nèi)胎變形成環(huán)狀而嵌入輪胎外皮中使用的內(nèi)胎。使用了空心管及立體網(wǎng)體的不爆胎式內(nèi)胎都不需要空氣內(nèi)胎，在上述尺寸（26×13/8）的輪胎中，相對于空氣內(nèi)胎分別增加約680g、510g的重量。

圖20，是將上述4種內(nèi)胎的“材料或形狀”、“重量”、“空氣內(nèi)胎的要否”、“隔離件的要否”及“重量增加”的各項目做成表進行了比較的圖，在“內(nèi)胎的材料或形狀”的項目中，按照上述的記載順序，表示為“凝膠”、“發(fā)泡彈性體”、“管”及“立體網(wǎng)體”。另外，內(nèi)胎被嵌入的輪胎的尺寸，是（26×13/8）的作為通用自行車的輕快車，僅涉及“發(fā)泡彈性體”的內(nèi)胎使用了用于在橫剖面看使內(nèi)胎的形狀與輪胎形狀相符的隔離件。

在不爆胎式內(nèi)胎的開發(fā)中，在內(nèi)胎的性質(zhì)或功能的方面，本質(zhì)上要求同時達到起因于材料的回跳彈性及彎曲彈性的乘坐舒適性、耐久性及輕量性的三個要素，即使乘坐舒適性及耐久性通過對形成內(nèi)胎的材料或形狀下功夫能達到，輕量性的達到也存在與乘坐舒適性及耐久性相反的部分，極為困難。在上述以往的各內(nèi)胎中，也是即使乘坐舒適性及耐久性能達到基準(zhǔn)，也在重量方面存在相對于空氣內(nèi)胎的重量增加的比例過大，不能實現(xiàn)輕量化的問題。而且，在作為內(nèi)胎的主要的用戶的自行車行業(yè)中，作為滿足輕量性的基準(zhǔn)，相對于空氣內(nèi)胎的重量增加500g被作為目標(biāo)。

在這里，本發(fā)明者，通過如圖26（a）所示的那樣，遍及壁厚約1mm的薄壁管部101的外周面的整個面地形成正反兩方向的螺旋肋R′進行加強，實驗性地制作謀求了輕量化的不爆胎式內(nèi)胎C′，進行了耐久試驗。在這里，輪胎外皮51如圖26（b）所示，壁厚從接地部57朝胎邊部54逐漸減小，而且在接地壓作用了的情況下，與接地部57接續(xù)的兩側(cè)部58的變形量最多。此結(jié)果，上述內(nèi)胎C′能達到輕量性的基準(zhǔn)，但在耐久試驗中，由實驗獲得以下的見解，即，在使用狀態(tài)下與接地部57的兩側(cè)接續(xù)的兩側(cè)部58，因為是輪胎的與接地壓的變化對應(yīng)的變形量的最大的部分，所以通過該側(cè)部58反復(fù)變形，上述螺旋肋R′的外側(cè)的輪胎外皮51的從兩側(cè)部58至反接地部59的部分由上述螺旋肋R′從內(nèi)側(cè)損傷，如果該損傷的程度變大，則輪胎外皮51的上述部分破損。另外，在圖26（b）中，符號53表示輪圈。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-205885號公報

專利文獻2：日本特開2010-111378號公報

專利文獻3：日本特開2010-210930號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明，根據(jù)上述見解，以提供一種不爆胎式內(nèi)胎為課題，該不爆胎式內(nèi)胎通過作為成形材料的熱塑性彈性體本來具備的回跳彈性及彎曲彈性與內(nèi)胎的整體形狀的組合，具備輕量性和耐久性，而且具有優(yōu)越的乘坐舒適性。

為了解決課題的手段