[發(fā)明專利]一種ABS保持架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310694707.2
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN103738333A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 紀(jì)愛師;紀(jì)建奕;王順;馬長城;張偉玲
• 申請（專利權(quán)）人: 青特集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種ABS保持架。

背景技術(shù)

隨著我國汽車產(chǎn)量和保有量的持續(xù)高速增長，對社會能源供給、環(huán)境保護(hù)和交通安全帶來日益巨大的影響。汽車輕量化技術(shù)成為產(chǎn)品升級的有效途徑。研究表明，汽車的重量減輕10%，油耗和排放物降低6%-8%。由于我國汽車輕量化技術(shù)起步較晚，所以與國外同類車相比，國產(chǎn)汽車大約重8%-10%。對國產(chǎn)汽車在目前基礎(chǔ)上，未來10年減重30%才能趕上國際水平。作為重型汽車行業(yè)應(yīng)用型技術(shù)，ABS制動系統(tǒng)已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也成為國內(nèi)重卡制動系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢。我國在2011年全面在重卡行業(yè)推進(jìn)ABS使用，以增加用戶使用過程中的安全性，但是整車匹配ABS系統(tǒng)勢必造成整車重量的增加。目前使用的ABS保持架整體采用鑄鋼式結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種提高制動系統(tǒng)的安裝效率，節(jié)約工時，降低重量和成本，同時不影響ABS系統(tǒng)使用性能的ABS保持架。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種ABS保持架，包括保持架本體，所述保持架本體包括凹槽和凸槽，所述凹槽兩側(cè)包括第一凸點和第二凸點，所述凸槽兩側(cè)包括第一凹點和第二凹點，所述凹槽和凸槽的組成呈“M”形。

上述的ABS保持架，所述凹槽由一次沖壓形成。

上述的ABS保持架，所述凸槽由一次沖壓形成。

上述的ABS保持架，所述保持架本體兩端設(shè)置定位孔。

本發(fā)明ABS保持架的優(yōu)點是：

1、ABS保持架，提高了制動系統(tǒng)的安裝效率，節(jié)約了工時，降低了重量和成本，同時不影響ABS系統(tǒng)的使用性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖1所示，一種ABS保持架，由厚度為4-6mm?的鋼板沖壓而成，包括保持架本體1，所述保持架本體1包括凹槽2和凸槽3，所述凹槽2由一次沖壓形成，凹槽2兩側(cè)包括第一凸點4和第二凸點5；所述凸槽3由一次沖壓形成，凸槽3兩側(cè)包括第一凹點6和第二凹點7，第一凹點6和第二凹點7角度各為135°；所述凹槽2和凸槽3的組成呈“M”形；所述保持架本體1兩端設(shè)置定位孔8。

當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改變、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。