[發(fā)明專利]車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整方法及其調(diào)整裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310688284.3
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN104709351A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊純賓;林佳賓;許偉倫;孫惠山
• 申請（專利權(quán)）人: 財(cái)團(tuán)法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心
• 主分類號(hào): B62D17/00
• 分類號(hào): B62D17/00
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;常大軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整方法及其調(diào)整裝置，特別涉及一種應(yīng)用接合于懸吊系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)向節(jié)下支點(diǎn)的調(diào)整裝置，以其水平向及垂向調(diào)整進(jìn)而改變車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整方法及其調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

因應(yīng)一般車輛在提升車輛操控性能，改裝底盤懸吊的零件，如彈簧、減震筒、輪圈等，使車體A降低提升操控能力，如圖1A、圖1B所示，當(dāng)車體A的重心B降低時(shí)，車輛C的瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)中心P也會(huì)改變（下降），因此其側(cè)傾中心R的位置也降低，故也造成側(cè)傾中心高度H的改變，而使得以原來的側(cè)傾中心高度H為基礎(chǔ)而校調(diào)完成的效能也蕩然無存，此一狀態(tài)下，如果忽略原車懸吊的硬點(diǎn)位置的調(diào)整，將導(dǎo)至車輪C外傾角E（如圖2所示）的改變（例如由負(fù)轉(zhuǎn)正），或側(cè)傾中心R由高處降到低處，造成輪胎磨損不均等問題。

另外，電動(dòng)車整車重量比汽油車更重，因此無法完全沿用汽油車的底盤而必需重新調(diào)校，并更換其原設(shè)計(jì)的零組件，使調(diào)校后的懸吊傾角與原設(shè)計(jì)產(chǎn)生差異，因而需要利用調(diào)整機(jī)構(gòu)將其硬點(diǎn)位置修正。

中國臺(tái)灣專利TW?I356008號(hào)「車用懸吊的傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)」揭示一種車用懸吊的傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，包含一擺動(dòng)部，其與一基座樞接；以及一關(guān)節(jié)部其與一懸臂相互固定，其中，通過該關(guān)節(jié)部的轉(zhuǎn)動(dòng)，使該懸臂與該基座的距離改變。該現(xiàn)有專利應(yīng)用轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓可快速調(diào)整傾角，但也由于是以偏心的關(guān)節(jié)部轉(zhuǎn)動(dòng)來控制精度，因而無法精確的調(diào)校至適當(dāng)位置。

中國臺(tái)灣專利TW159805號(hào)「萬用車輪外傾角度調(diào)整裝置」公開了一種外傾角度調(diào)整裝置，包含一凸輪螺栓和凸輪板總成，和裝設(shè)的方法，可使車輛能迅速地、方便地裝設(shè)此總成和調(diào)整前輪外傾角。但是因其通過凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而無法精確的調(diào)校至適當(dāng)位置。

世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織WO2011122002A1號(hào)公開一種利用馬達(dá)與減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪的方式來調(diào)整車輪外傾角，雖可快速地進(jìn)行調(diào)整，但其機(jī)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高昂，且對(duì)輕量化底盤助益不大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整裝置，其應(yīng)用在位于懸吊硬點(diǎn)位置設(shè)置可調(diào)式裝置，以一調(diào)整裝置的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的改變，以改造出不同的車輛操控性能。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整方法，其是能夠以簡易的操作流程，有效率地完成側(cè)傾中心及/或外傾角的調(diào)校準(zhǔn)度。

為達(dá)成上述提供車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整裝置的目的，本發(fā)明的調(diào)整裝置包含：基座、調(diào)整組件及懸臂。調(diào)整組件其具有一高程調(diào)整模塊，高程調(diào)整模塊具有一連桿球接頭，連桿球接頭螺固于轉(zhuǎn)向節(jié)的下支點(diǎn)，調(diào)整組件可沿著一第一方向調(diào)整高程調(diào)整模塊的所在高度。基座其具有一平板，該平板具有一導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，導(dǎo)引機(jī)構(gòu)連接調(diào)整組件使其沿著平板上的一第二方向相對(duì)滑移或互相固定。懸臂是延伸自基座并樞接于車體。

在一實(shí)施例中，基座的導(dǎo)引機(jī)構(gòu)沿著第一方向設(shè)置的一滑槽及滑槽兩側(cè)的導(dǎo)槽；調(diào)整組件以穿過該些導(dǎo)槽的固定螺絲扣件螺合于基座底部，且連桿球接頭穿過滑槽而凸出于第一平面。

在一實(shí)施例中，高程調(diào)整模塊具有一套筒狀的調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)部表面具有螺紋，調(diào)節(jié)部端面設(shè)置一球窩頭，并使連桿球接頭連接于球窩頭，調(diào)整組件更包含一滑塊及一固定扣件，滑塊具有一高程調(diào)整螺孔，并使調(diào)節(jié)部通過螺紋與滑塊的高程調(diào)整螺孔螺合后，再以固定扣件將調(diào)節(jié)部固定于滑塊。另外，固定扣件為一螺帽扣件，螺帽扣件螺入調(diào)節(jié)部表面的螺紋，并迫緊于滑塊底面，以將調(diào)節(jié)部固定于滑塊。又，第一平面向下延伸一對(duì)側(cè)板，側(cè)板之間形成一平行于第一方向的滑道，并使滑塊限位于滑道內(nèi)滑移。且，使滑塊限位于滑道內(nèi)滑移應(yīng)用一連接滑塊的一外傾角調(diào)整螺栓螺入設(shè)置于第一平面向下延伸的一固定板上的一螺孔，并以螺栓的尾端連接并牽引滑塊，固定板垂直于該對(duì)側(cè)板，且外傾角調(diào)整螺栓設(shè)置方向是平行于第一方向。

為達(dá)成前述車輛側(cè)傾中心與車輪外傾角的調(diào)整方法的目的，本發(fā)明提供的技術(shù)手段是包含下列步驟：提供如前述的調(diào)整裝置及其與車體、轉(zhuǎn)向節(jié)的連接關(guān)系；調(diào)整側(cè)傾中心高度，以固定扣件解除調(diào)節(jié)部與滑塊的固定關(guān)系，并轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)部至一定位后，再重新以固定扣件將調(diào)節(jié)部固定于滑塊，以沿著第二方向調(diào)整連桿球接頭的高度位置，進(jìn)而改變轉(zhuǎn)向節(jié)的支點(diǎn)的高度；調(diào)整外傾角角度，松開該些固定螺絲扣件，并沿著第一方向滑移調(diào)整組件至一定位后，再重新鎖固該些固定螺絲扣件，以改變連桿球接頭與車體的距離，進(jìn)而改變車輪的外傾角的角度。