[發(fā)明專利]車輛的前輪支承構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310684656.5
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103863496B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石井宏志;佐伯大輔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62K25/16
• 分類號(hào): B62K25/16;B62K25/20
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種利用前臂以擺臂方式支承前輪且具有用于抑制前輪擺動(dòng)的懸掛機(jī)構(gòu)的車輛的前輪支承構(gòu)造。

背景技術(shù)

在日本專利第4833901號(hào)公報(bào)中記載有擺臂方式的以往例，用于支承前輪的前臂以上下方向擺動(dòng)自由的方式被支承在車架的前下端部，前輪用的懸掛機(jī)構(gòu)的減震器構(gòu)件(緩沖單元)沿著車寬度方向配置。減震器構(gòu)件的配置位置在前臂的下側(cè)。

在上述以往構(gòu)造中，由于減震器構(gòu)件沿著車寬度方向配置在前臂的下側(cè)，因此，距路面的離地高度降低，并且無(wú)法取得較大的傾斜角。此外，從減震器構(gòu)件到臂支承部分的距離變長(zhǎng)，構(gòu)造變復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供一種擺臂方式的車輛的前輪支承構(gòu)造，該前輪支承構(gòu)造能夠縮短從前臂到減震器構(gòu)件的距離、提高減震器構(gòu)件的響應(yīng)性、而且能夠取得較大的傾斜角的車輛的前輪支承構(gòu)造。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車輛的前輪支承構(gòu)造包括：前臂，其用于支承前車軸，并且自前車軸支承部分向后方延伸，能夠在上下方向上擺動(dòng)；以及懸掛機(jī)構(gòu)，其用于彈性地抑制上述前臂的上下方向上的擺動(dòng)，其中，上述懸掛機(jī)構(gòu)包括：減震器構(gòu)件，其沿著左右方向配置在以轉(zhuǎn)向操作構(gòu)件能夠形成角位移的方式支承轉(zhuǎn)向操作構(gòu)件的頭管和上述前臂的上下方向之間；以及連結(jié)構(gòu)件，其以將上述前臂的上下方向上的擺動(dòng)變換為上述減震器構(gòu)件的左右方向上的伸縮的方式將上述前臂和上述減震器構(gòu)件連結(jié)起來(lái)。

采用上述發(fā)明，對(duì)于包括擺臂方式的前臂的車輛的前輪支承構(gòu)造，能夠?qū)④囕v的前后方向上的尺寸保持緊湊、且將減震器構(gòu)件和前臂之間的距離保持得較短，能夠提高減震器構(gòu)件相對(duì)于前輪的上下方向上的移動(dòng)的響應(yīng)性。

此外，在行駛過(guò)程中飛起的小石等難以碰到減震器構(gòu)件，并且，車輛的重心不用降低到必要以上，也能夠確保較大的傾斜角。

本發(fā)明在上述車輛的前輪支承構(gòu)造的基礎(chǔ)上還可以具有以下的特征。

(a)上述減震器構(gòu)件配置在比上述前輪及上述頭管靠后方的位置。

采用上述特征，能夠?qū)p震器構(gòu)件和前臂之間的距離保持得更短，進(jìn)一步提高減震器構(gòu)件的響應(yīng)性。

(b)包括用于將上述前臂支承在車身構(gòu)成構(gòu)件上的連桿機(jī)構(gòu)，上述連結(jié)構(gòu)件連結(jié)于上述前臂。

采用上述特征，由于在制動(dòng)時(shí)對(duì)連桿構(gòu)件施加的負(fù)荷減輕，因此可以使連桿構(gòu)件較細(xì)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。

(c)上述前臂及上述連結(jié)構(gòu)件都左右成對(duì)地配置，左右的上述連結(jié)構(gòu)件分別連結(jié)于上述減震器構(gòu)件的左右的端部。

采用上述特征，能夠大致均等地支承前臂的左右，并且能夠使前臂的剛性提高，能夠防止扭曲。

(d)上述連結(jié)構(gòu)件是鐘形曲柄構(gòu)件，該鐘形曲柄構(gòu)件的輸入端部位于比上述減震器構(gòu)件的車寬度方向兩端靠車寬度方向外側(cè)的位置。

采用上述特征，能夠縮短從前臂到減震器構(gòu)件的距離，另一方面，鐘形曲柄構(gòu)件能夠不與其他構(gòu)件相干涉地動(dòng)作，易于確保前臂的擺動(dòng)行程。

總而言之，采用本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的前后方向尺寸的緊湊化，且能夠縮短從前臂到減震器構(gòu)件的距離，能夠提高減震器構(gòu)件的響應(yīng)性，并且，能夠取得較大的傾斜角。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的俯視圖。

圖2是圖1中的機(jī)動(dòng)兩輪車的左視圖。

圖3是圖1中的機(jī)動(dòng)兩輪車的前視圖。

圖4是從前上方看圖1中的機(jī)動(dòng)兩輪車的立體圖。

圖5是上側(cè)連桿構(gòu)件的俯視放大圖。

圖6是下側(cè)連桿構(gòu)件的俯視放大圖。

具體實(shí)施方式

通過(guò)關(guān)于附圖的以上說(shuō)明，本發(fā)明的上述和其他的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

本發(fā)明的第1實(shí)施例