[發明專利]電動汽車多功能車載充電電路

有效

• 申請號: 201310683304.8
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103647321A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 王議鋒;王成山;李微;張軼強
• 申請（專利權）人: 樂金電子研發中心（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 賈磊

1.一種電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，包括：

依次相連的輸入濾波電路、三相整流橋、Buck/Boost電路、電動汽車的三相電機的定子繞組和三相橋式逆變電路；其中，

所述Buck/Boost電路的輸出端與所述三相橋式逆變電路的其中一個橋臂的中點相連；

所述Buck/Boost電路和所述三相橋式逆變電路，用于接收用以變換自身工作狀態的驅動信號以控制該車載充電電路處于車載充電模式、便攜式交流電源模式或電機驅動逆變模式。

2.根據權利要求1所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，

當所述Buck/Boost電路在接收到的第一驅動信號的控制下用作Buck變換器，且所述三相橋式逆變電路在接收到的第二驅動信號的控制下用作所述Buck變換器的功率器件時，該車載充電電路處于所述車載充電模式；

當所述Buck/Boost電路在接收到的第三驅動信號的控制下用作Boost逆變器，且所述三相橋式逆變電路在接收到的第四驅動信號的控制下用作電動汽車的蓄電池的輸出控制開關時，該車載充電電路處于所述便攜式交流電源模式；

當所述Buck/Boost電路未接收到驅動信號，不工作，且所述三相橋式逆變電路在接收到的第五驅動信號的控制下全動作時，該車載充電電路處于所述電機驅動逆變模式。

3.根據權利要求1所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，所述驅動信號由電動汽車的微控制器通過驅動電路輸出。

4.根據權利要求1所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，該載充電電路在所述便攜式交流電源模式輸出的交流電為220V，其頻率為50Hz。

5.根據權利要求1所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，該車載充電電路為多通道并聯結構，即所述輸入濾波電路、所述三相整流橋和所述Buck/Boost電路均設置為多個，每個所述Buck/Boost電路對應于一個所述輸入濾波電路和一個所述三相整流橋，所有Buck/Boost電路的輸出端與所述橋臂的中點相連。

6.根據權利要求3所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，還包括：

接觸器，設置于所述三相整流橋和所述三相橋式逆變電路之間，其受控于所述微控制器，用作車載便攜式交流電源的輸出控制開關。

7.根據權利要求6所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，所述接觸器串接有LC濾波器。

8.根據權利要求5所述的電動汽車多功能車載充電電路，其特征在于，該車載充電電路為雙通道并聯結構，其包括第一Buck/Boost電路和第二Buck/Boost電路，其中，

所述第一Buck/Boost電路包括第一三極管（Q1）、第二三極管（Q2）、第三電感（L3）、第一二極管（D1）、第三二極管（D3）和第四二極管（D4）；所述第一三極管（Q1）的集電極與所述三相整流橋的輸出端相連；所述第三二極管（D3）反接于所述第一三極管（Q1）的集電極和發射極之間；所述第三電感（L3）一端分別與所述第一三極管（Q1）的發射極、所述第一二極管（D1）的負極以及所述第二三極管（Q2）的集電極相連；所述第三電感（L3）另一端為所述第一Buck/Boost電路輸出端；所述第四二極管（D4）反接于所述第二三極管（Q2）的集電極和發射極之間；所述第一二極管（D1）的正極以及所述第二三極管（Q2）的發射極均接地；所述第一三極管（Q1）的基極和所述第二三極管（Q2）的基極受控于所述微控制器；

所述第二Buck/Boost電路包括第三三極管（Q3）、第四三極管（Q4）、第四電感（L4）、第二二極管（D2）、第五二極管（D5）和第六二極管（D6）；所述第三三極管（Q3）的集電極與所述三相整流橋的輸出端相連；所述第五二極管（D5）反接于所述第三三極管（Q3）的集電極和發射極之間；所述第四電感（L4）一端分別與所述第三三極管（Q3）的發射極、所述第二二極管（D2）的負極以及所述第四三極管（Q4）的集電極相連；所述第四電感（L4）另一端為所述第二Buck/Boost電路輸出端；所述第六二極管（D6）反接于所述第四三極管（Q4）的集電極和發射極之間；所述第二二極管（D2）的正極以及所述第四三極管（Q4）的發射極均接地；所述第三三極管（Q3）的基極和所述第四三極管（Q4）的基極受控于所述微控制器。