[發(fā)明專利]一種橋梁鋼-混結(jié)合段鋼箱梁滑移定位方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310673106.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN103669227A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡曉東;李世銘;王亞飛;陳平;孫小猛;趙飛;李鵬程;歐陽(yáng)石;周新亞;黃愛民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/06
• 分類號(hào): E01D21/06
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 閆彪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種橋梁鋼-混結(jié)合段鋼箱梁滑移定位方法，屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

甬江特大橋位于浙江省寧波市，主橋設(shè)計(jì)橋型在國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)首次采用了大跨度鋼箱混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，孔跨布置為（54+50+50+66+468+66+50+50+54）m，主跨以468m鋼箱混合梁一跨跨越甬江，邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，中間通過鋼-混結(jié)合段連接，鋼-混分界點(diǎn)位于主跨側(cè)距中心24.5m處，采用了階梯狀填充混凝土前后承壓板式鋼-混接頭。整個(gè)結(jié)合段長(zhǎng)14.05m，包含3m頂?shù)赘拱遄兒窕炷料淞哼^渡段、2m混凝土橫隔梁、4.05m頂?shù)赘拱遄兒皲摶爝^渡段、5m頂?shù)装錟（V）肋加焊變高T肋過渡段共4部分。?

其中鋼-混結(jié)合段鋼結(jié)構(gòu)部分全長(zhǎng)12.35m，包括7.35m長(zhǎng)鋼-砼結(jié)合段和5m長(zhǎng)剛度過渡段，頂板、底板及中縱腹板、T形加勁肋板厚均為28mm，邊板和邊縱腹板厚為30mm，頂板（含風(fēng)嘴）全寬21.0m，中心高5.0m，全橋共設(shè)置2處鋼混結(jié)合段，鋼-混結(jié)合段單件重約384.1t。?

鋼箱梁與混凝土箱梁的連接是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵點(diǎn)，鋼箱梁、混凝土箱梁的過渡段長(zhǎng)度和連接方式主要解決鋼-混二者之間的剛度過渡平順、應(yīng)力傳遞均勻和鋼-混結(jié)合可靠連接的問題。結(jié)合段鋼箱梁通常都有結(jié)構(gòu)大、自重重、定位精度要求高等特點(diǎn)，其安裝定位的精度控制是全橋施工的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合段的安裝精度對(duì)全橋的幾何線形以及全橋合龍時(shí)鋼箱梁的對(duì)接精度有著直接的影響。?

本橋結(jié)合段設(shè)于索塔向跨中側(cè)24.5m處，位于甬江大堤上方，因甬江江面兩側(cè)尚有較寬的灘涂區(qū)，結(jié)合段無法采用水上船舶直接吊裝。陸上整體吊裝則場(chǎng)地十分受限，東臨寧波繞城高速清水浦大橋僅20m余，吊車無法站位，結(jié)合段距離地面高度33m，且上跨熱力管道、沿江河道及沿江公路，整體吊裝無法實(shí)現(xiàn)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決的技術(shù)問題是：提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鋼-混結(jié)合段鋼箱梁分塊吊裝整體滑移精確定位的方法。?

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是：一種橋梁鋼-混結(jié)合段鋼箱梁滑移定位方法，所述鋼-混結(jié)合段鋼箱梁是分割制成的塊狀鋼箱梁，該方法包括以下步驟：?

（1）在橋梁的需安裝所述鋼箱梁的預(yù)定位置下方搭建支架；

（2）將預(yù)先制造的具有U型槽的滑道沿所述橋梁的寬度方向吊裝在所述支架上；

（3）制造底部具有滑船桿的胎架；

（4）將所述胎架吊裝到所述滑道上，使所述滑船桿與所述滑道一一對(duì)應(yīng)并嵌入所述滑道的U型槽內(nèi)與所述滑道滑動(dòng)配合；

（5）在所述滑道的一端固定安裝千斤頂，所述千斤頂?shù)妮敵龆伺c所述滑船桿固定連接；

（6）將所述塊狀鋼箱梁沿橋梁寬度方向逐塊吊裝，并在胎架上定位；

（7）開啟所述千斤頂推拉所述胎架在所述滑道上滑動(dòng)到達(dá)所述預(yù)定位置；

（8）在所述胎架下表面與支架的頂面之間的空間塞墊鋼板；完成所述鋼箱梁的定位。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述滑道的一端設(shè)有反力架；所述千斤頂安裝在所述反力架上；所述千斤頂是穿心式千斤頂，其輸出端通過螺紋鋼與所述滑船桿連接。?

本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述滑船桿的兩端設(shè)有定位導(dǎo)向輪。?

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的一種橋梁鋼-混結(jié)合段鋼箱梁滑移定位方法，采用分塊吊裝，整體精確定位的方式，解決了鋼箱梁整體吊裝困難、分體吊裝定位精度差的問題。同時(shí)，在滑道的一端設(shè)置的穿心式千斤頂使得滑道胎架在移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力變?yōu)橄到y(tǒng)內(nèi)力，使滑道與滑道胎架滑移時(shí)形成受力自平衡體系，對(duì)支架來說不產(chǎn)生側(cè)向力，進(jìn)而對(duì)支架毫無影響，從而提高精度。而且，通過滑道與胎架的組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，定位后之間塞墊鋼板，免除了落梁工序。相比常規(guī)滑移工藝的定位精度差，費(fèi)工費(fèi)時(shí)且效果不佳以及滑移定位后抽除滑道落梁工序風(fēng)險(xiǎn)高的缺點(diǎn)，它具有操作簡(jiǎn)單、定位精確、無落梁、安全性高等特點(diǎn)，大大降低了施工難度，節(jié)約了施工成本，提高了工程進(jìn)度。也為類似工程施工提供了參考。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為圖1的一端側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3為圖2的反力架結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4為滑道與滑船桿主視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中標(biāo)號(hào)示意如下：1-千斤頂，2-反力架，3-滑道，4-拉錨器，5-胎架，6-螺紋鋼，7-張拉板凳，8-定位導(dǎo)向輪，9-滑船桿，11-油泵，12-油管。?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例?