[發明專利]新型風冷式車載汽油發電機

在審

• 申請號: 201310673029.1
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN104712425A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 蔣堅
• 申請（專利權）人: 蔣堅
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F01P1/06
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司 32232
• 代理人: 黃珩

技術領域

本發明涉及一種車載汽油發電機，特別涉及一種新型風冷式車載汽油發電機。

背景技術

強制風冷式發電機組，要求有足夠多冷空氣冷卻發電機組的各個高發熱部分如發動機缸頭、曲軸箱體，永磁發電機和消聲器等，同時又要滿足日益提高的環保要求，故要求整體具有外觀美觀、污染少、能耗低、空間利用率高等特點。

現有的發電機組的整體配置中，主要采用三種配置方式：一、開架式配置，這樣可以最大限度的滿足發電機組的散熱要求，制造成本低廉，但是不能滿足低噪聲和環境污染指標的要；二、封閉式配置，即把發電機組的各個功能性組件置于一個封閉的機柜內，這樣可以通過比較復雜的風道系統，達到發電機組的散熱要求，而且也可以滿足人們對環保的要求和審美觀，但是制造成本比較高昂，商品價格高，生產工藝比較復雜，不太適用于大批量生產；三、內部采用獨立的冷卻系統，即將發動機、磁電機、消聲器、冷卻風扇等部件包容在一個獨立的冷卻風道系統內部，然后用封閉式機柜將整個冷卻系統包容其中，改善了以上兩種機型配置的缺點，大大提高了產品的性價比，滿足了人們對環保和美觀的要求，而且生產工藝較簡單，適宜大批量生產。但是，對于整機冷卻系統要求較高，要結合現代計算流體力學技術、傳熱學等多門學科研發試驗。

另外，在已有技術中，發電機組冷卻裝置通常是采用全包圍式冷卻通風腔，冷卻風單進單出，即用冷卻風罩和冷卻通風腔導風罩把發動機、發電機、排氣管、消聲器整體的全包容，通過吸冷風扇吸進的冷卻風對上所述部件全表面進行冷卻，后通過排氣槽排出腔外。此種冷卻構造結合面不多，所構成的冷卻通風腔較易保證密封要求，但無法保證對發動機發熱量大的地方，如發動機氣缸周圍、排氣管、發動機底部油殼等部位的充分冷卻，冷卻效果不佳。

發明內容

本發明的目的就是針對上述問題，提供一種噪音低、冷卻成本低且具有優秀冷卻效果的新型風冷式車載汽油發電機。

為了實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：新型風冷式車載汽油發電機，包括機箱以及設置于該機箱內的發動機總成、消聲器和具有風扇的磁電機總成，其還包括：第一導風罩，其與上述發動機總成同軸設置并對接開設于上述機箱上的第一進風槽；

導風板，其包覆設置于上述發動機總成上并與上述第一導風罩固定連接；

第二導風罩，其相對于上述第一導風罩與上述發動機總成的另一側同軸設置、并與上述發動機總成和導風板的另一側固定連接，該第二導風罩包括分別容置上述磁電機總成和消聲器的第一部分和第二部分，該第一部分對接開設于上述機箱上的第二進風槽，該第二部分具有開口與外界連通，該第二部分還以上述消聲器作為分隔，在其內靠近上述發動機總成的一側設置有第一導向隔板、相對的另一側設置有第二導向隔板，該第一導向隔板和第二導向隔板都由第一部分向第二部分的開口斜向延伸形成。

優選地，上述的第一導向隔板和第二導向隔板呈弧形。

優選地，上述的第一進風槽的面積大于上述第二進風槽的面積。

優選地，上述的機箱的底部還設置有通風槽。

優選地，上述的發動機總成上還設置有化油器，該化油器包括用于分別控制其節氣門和阻風門的第一步進電機和第二步進電機。

優選地，上述的機箱的內壁上還覆蓋有吸音材料。

優選地，上述的機箱的內底面還設置有減震腳。

采用以上技術方案的有益效果在于：本發明的新型風冷式車載汽油發電機結合現代計算流體力學和傳熱學技術，采用了兩個獨立的冷卻風道分別對發熱量較大的發動機總成、磁電機總成和消音器等進行冷卻，且兩股冷卻風作了合理的隔離，互不干擾，一方面加大了冷卻風的進風量，另一方面解決了市場上現有機型冷卻效果不佳而導致的發動機溫度過高、功率損失過大的問題，做到了對發動機的高效率冷卻及其功率熱衰減的有效降低、磁電機的高效輸出，從而保證發電機的高效率運轉，密封良好的風道還有良好的噪聲隔離效果，同時本發明的新型風冷式車載汽油發電機用于進行冷卻的結構設置簡單，冷卻成本低。

附圖說明

圖1是本發明的新型風冷式車載汽油發電機的結構分解示意圖。

圖2是本發明的新型風冷式車載汽油發電機的總裝主圖。

圖3是本發明的新型風冷式車載汽油發電機的內部獨立系統的總裝主圖。

圖4是本發明的新型風冷式車載汽油發電機的第二導風罩的內部結構示意圖1。

圖5是本發明的新型風冷式車載汽油發電機的第二導風罩的內部結構示意圖2。

圖6是本發明的新型風冷式車載汽油發電機的冷卻風走向示意圖1。