[發明專利]排氣模式選擇器系統

有效

• 申請號: 201310672513.2
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN103867269A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: J.G.馬丁內斯-奎利亞爾;M.A.羅佩斯比道里;C.E.科利納加拉多;M.A.阿吉拉爾莫利納
• 申請（專利權）人: 大陸汽車系統公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F02D9/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李濤;何逵游

1.?一種設備，包括：

具有多個操作模式的排氣系統，其包括：

???????第一排氣流動路徑；

???????第二排氣流動路徑；

???????被設置在第一排氣流動路徑中的第一車輛排放物控制裝置；

???????被設置在第二排氣流動路徑中的第二車輛排放物控制裝置；和

???????用于在第一排氣流動路徑與第二排氣流動路徑之間引導排氣氣體的至少一個閥；

???????其中，當所述至少一個閥被構造成用于轉移排氣氣體穿過第一排氣流動路徑時，排氣氣體流動穿過第一車輛排放物控制裝置，并且當所述至少一個閥被構造成用于轉移排氣氣體穿過第二排氣流動路徑時，排氣氣體流動穿過第一車輛排放物控制裝置和第二車輛排放物控制裝置。

2.?如權利要求1所述的設備，其中，所述至少一個閥進一步包括：

第一閥，位于第一車輛排放物控制裝置的下游和第二車輛排放物控制裝置的上游；和

第二閥，位于第一車輛排放物控制裝置的下游和第二車輛排放物控制裝置的下游；

其中，第一閥和第二閥被放置在多個位置中用以將所述排氣系統構造成引導排氣氣體穿過第一排氣流動路徑和第二排氣流動路徑。

3.?如權利要求2所述的設備，進一步包括被連接至第一排氣流動路徑和第二排氣流動路徑的第一截流部，其中第一閥被設置在第一截流部中。

4.?如權利要求3所述的設備，其中，第一截流部進一步包括：

主入口，被連接至第一車輛排放物控制裝置，并與第一車輛排放物控制裝置流體連通；

第一出口，用于引導排氣氣體穿過第一排氣流動路徑；和

第二出口，用于引導排氣氣體穿過第二排氣流動路徑；

其中，第一閥能夠被定位成用以引導排氣氣體穿過第一排氣流動路徑，并且能夠被定位成用以引導排氣氣體穿過第二排氣流動路徑，以及它們之間的任何位置。

5.?如權利要求2所述的設備，進一步包括被連接至第一排氣流動路徑和第二排氣流動路徑的第二截流部，其中第二閥被設置在第二截流部中。

6.?如權利要求5所述的設備，其中，第二截流部進一步包括：

第一入口，用于接收來自第一排氣流動路徑的排氣氣體；

第二入口，用于接收來自第二排氣流動路徑的排氣氣體；和

主出口，用于接收來自第一入口和第二入口的排氣氣體；

其中，第二閥能夠被定位成使得第二截流部接收來自第一排氣流動路徑的排氣氣體，并且能夠被定位成使得第二截流部接收來自第二排氣流動路徑的排氣氣體，以及它們之間的任何位置。

7.?如權利要求1所述的設備，其中，第一車輛排放物控制裝置是第一催化轉化器，并且第二車輛排放物控制裝置是第二催化轉化器。

8.?如權利要求7所述的設備，進一步包括：

第一消聲器，被設置在第一排氣流動路徑中處于第一催化轉化器的下游；和

第二消聲器，被設置在第二排氣流動路徑中處于第二催化轉化器的下游；

其中，所述至少一個閥引導排氣氣體穿過第一排氣流動路徑，從而使得排氣氣體穿過第一催化轉化器和第一消聲器，并且所述至少一個閥引導排氣氣體穿過第二排氣流動路徑，從而使得排氣氣體穿過第一催化轉化器、第二催化轉化器和第二消聲器。

9.?如權利要求1所述的設備，其中，第一車輛排放物控制裝置進一步包括位于所述至少一個閥的上游的第一柴油微粒過濾器(DPF)。

10.?如權利要求9所述的設備，其中，第二車輛排放物控制裝置進一步包括位于所述至少一個閥的下游的第二柴油微粒過濾器(DPF)。

11.?如權利要求10所述的設備，進一步包括：

第一選擇性催化還原(SCR)催化器，位于所述至少一個閥的下游；和

第二SCR催化器，位于第二DPF的下游；

其中，當排氣氣體流動穿過第一排氣流動路徑時，排氣氣體流動穿過第一DPF、所述至少一個閥和第一SCR催化器，并且當排氣氣體流動穿過第二排氣流動路徑時，排氣氣體流動穿過第一DPF、所述至少一個閥、第二DPF和第二SCR催化器。