[發(fā)明專利]汽輪機汽封改造后節(jié)能效果的綜合計算方法

有效

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• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN103646176A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王學(xué)棟;成渫畏;鄭威
• 申請（專利權(quán)）人: 國家電網(wǎng)公司;國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00;G01M15/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽輪機領(lǐng)域，尤其涉及一種汽輪機汽封改造后節(jié)能效果的綜合計算方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽輪機最常用的汽封仍為梳齒式結(jié)構(gòu)，近幾年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，從國外引進了多種新型汽封，較典型的有：蜂窩汽封、刷式汽封、可調(diào)式汽封、接觸式汽封、側(cè)齒汽封等。盡管這些汽封結(jié)構(gòu)形式不盡相同，但設(shè)計者的指導(dǎo)思想是通過增加齒數(shù)、減小間隙、增加阻力，來提高密封效果，減小漏汽所造成的損失，新型汽封目前廣泛用于汽輪機通流部分汽封和軸端汽封升級改造中。

汽輪機汽封改造能夠顯著改善汽輪機組經(jīng)濟指標(biāo)，在判斷和評價汽輪機汽封改造效果時，最常用的方法是以汽輪機各缸效率的提高、以及機組熱耗率的降低為依據(jù)。但影響汽輪機缸效率、熱耗率的因素眾多，包括：（1）汽輪機通流部分改造；（2）汽輪機汽封、軸封改造；（3）通流部分結(jié)垢和除垢；（4）系統(tǒng)內(nèi)、外泄漏等。由于機組型號不同，汽封、軸封漏汽量對機組性能指標(biāo)的影響不盡相同，有時汽輪機汽封改造以后，缸效率和熱耗率的改善并不明顯，而且其中還包括機組通流部分除垢、系統(tǒng)內(nèi)外漏治理等大修效果，因此僅僅利用缸效率和熱耗率的改善無法對汽輪機汽封改造效果進行全面的分析。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提出了一種汽輪機汽封改造后節(jié)能效果的綜合計算方法

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種汽輪機汽封改造后節(jié)能效果的綜合計算方法，包括以下步驟：

步驟一：在汽輪機組熱力系統(tǒng)布置若干壓力、溫度、流量測試點。

步驟二：分別測量高壓缸和中壓缸前后軸封的漏汽流量、低壓缸軸封進汽流量、汽輪機監(jiān)視段參數(shù)、軸封加熱器進汽參數(shù)以及經(jīng)過軸封加熱器的凝結(jié)水溫升。

步驟三：進行汽輪機變汽溫工況試驗，測量并計算高壓缸和中壓缸對稱布置結(jié)構(gòu)的高、中壓缸間平衡盤漏汽量百分比。

步驟四：分別計算汽輪機組高壓缸、中壓缸以及低壓缸的實際效率。

步驟五：計算汽輪機組試驗熱耗率，計算汽輪機組參數(shù)修正后的熱耗率。

步驟六：將汽輪機監(jiān)視段參數(shù)，高中壓缸間平衡盤漏汽量，高、中壓缸前后軸封漏汽量，低壓缸軸封進汽量，低壓缸軸封供汽壓力，軸封加熱器進汽壓力、進汽溫度和凝結(jié)水溫升，高壓缸實際效率，中壓缸實際效率，低壓缸實際效率以及機組參數(shù)修正后的熱耗率分別與汽封改造前制造廠家的設(shè)計數(shù)值進行比較，根據(jù)比較結(jié)果綜合判斷汽輪機汽封改造的節(jié)能效果。

所述步驟二的具體測量方法為：

（1）分別測量高壓缸、中壓缸軸封漏汽壓力P₁，高壓缸、中壓缸軸封漏汽溫度t₁，低壓缸軸封供汽壓力P₂，低壓缸軸封供汽溫度t₂，汽輪機監(jiān)視段壓力P₃，汽輪機監(jiān)視段溫度t₃，軸封加熱器進汽壓力P₄，軸封加熱器進汽溫度t₄，軸封加熱器進水溫度t₅，軸封加熱器出水溫度t₆。

（2）利用公知ΔT＝t₆-t₅計算經(jīng)過軸封加熱器的凝水溫升，其中，t₅為軸封加熱器進水溫度，t₆為軸封加熱器出水溫度。

（3）測量高、中壓缸前后軸封漏汽密度ρ₁和低壓缸軸封進汽密度ρ₂。

（4）分別計算高、中壓缸前后軸封漏汽流量節(jié)流裝置的開孔直徑d_t1和低壓缸軸封進汽流量節(jié)流裝置的開孔直徑d_t2；具體公式為：

d_t1＝d₂₀₁×λ_d1×(t₁-20)

d_t2＝d₂₀₂×λ_d2×(t₂-20)