[發明專利]一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置

有效

• 申請號: 201310663374.7
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN103661644A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 孫光英;張冬林;田紅周;畢勝;卓納麟;師學銀
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 汪貴艷

技術領域

本發明涉及叉車技術領域，具體涉及一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置。

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背景技術

由于叉車的駕駛室普遍是直接安裝在車架上的，它們之間是采用剛性連接，發動機震動以及車輛在行駛時所受到的路面沖擊將直接傳遞到駕駛室上，因而導致駕駛室平穩性差，舒適性差。

隨著人們對車輛駕駛舒適性要求的不斷提高，目前駕駛室與車架之間也有采用柔性連接，即在叉車駕駛室和車架連接處增加橡膠墊來減震，雖然能起到一定的隔震效果，但它需要與緊固件進行配合使用，導致其裝配效率低；另外因緊固件擰的過緊或過松，而致使減震墊被壓的過緊或過松，導致實際減震效果不理想。而且由于該連接裝置無限位功能，叉車在急轉彎或在凸凹道路上行駛時，駕駛室晃動無限制而幅度過大，使駕駛員產生不安全感。

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發明內容

本發明為了解決上述技術問題，提供一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，實現減震與限位的雙重作用，提高駕駛室的平穩與舒適性。

本發明的技術方案是：一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，包括底座，所述底座內部設有減震塊，所述減震塊的內部埋設有緊固件，所述緊固件的上端穿出設于減震塊頂端面的限位塊并與限位塊固接。

進一步，所述底座包括底板，底板的外側設有與車架進行連接的固定孔，底板中間固設有用于承載減震塊的箱體，所述箱體頂端的箱壁往外翻折構成翻邊；所述限位塊中間設有連接孔，限位塊兩端往內設有與所述翻邊配合的折邊。

進一步，所述埋設在減震塊內部的緊固件端部垂直連接有阻尼墊片。

進一步，所述緊固件為連接螺栓。

本裝置將連接螺栓的底端與阻尼墊片鉚接在一起，再一并埋設在減震塊內部，阻尼墊片埋設在減震塊內部增加減震塊的剛度，并加大減震塊的受力接觸面積，增強減震效果。連接螺栓的底端埋設在減震塊內部避免減震塊受連接螺栓擰的過松或過緊的影響而被壓過緊或過松，即提高其減震效果。連接螺栓的上端穿過設于減震塊頂端面的限位板并與其鉚接在一起。安裝時，通過底板上的固定孔將本裝置安裝在車架上，再通過連接螺栓的頂端與駕駛室連接固定。

由于限位板兩端有一定長度的向內折邊，其與箱體的翻邊進行卡勾。當叉車在急轉彎或在凸凹道路上行駛使駕駛室發生晃動時，限位板隨之擺動，直至折邊勾住翻邊，使駕駛室隨之擺動幅度控制在一定的范圍內，達到對其進行機械限位的作用，阻止駕駛室擺動幅度的進一步增加。

本發明中的減震塊為橡膠減震塊或阻尼減震塊，主要起減震作用，其形狀為臺階狀，底部裝在底座中的箱體內，其頂部位于箱體頂端與限位塊進行接觸，通過連接螺栓將其與限位塊進行連接起來。將車架的震動減弱，并降低其影響到駕駛室，提高駕駛舒適性。

所以本發明與現有技術產品相比具有以下方面的優點：

1、本裝置集減震塊和緊固件連接螺栓為一體的整體式結構，提高了裝配效率；

2、連接螺栓的底端預埋在減震塊中，避免減震塊被連接螺栓壓的過松或過緊，確保該減震機構實際使用時，起到預期的減震作用。

3、阻尼墊片與連接螺栓底端連接一起埋設在減震塊內部，不僅增加減震塊的剛度，并加大其受力接觸面積，從而提升本減震裝置的減震效果。

4、通過限位板兩端的折邊與底座箱體的翻邊相配合，限制了駕駛室的擺幅，從而提高駕駛安全性與平穩性。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明：

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是圖1中A－A剖視圖；

圖3是本發明中的限位板的結構示意圖；

圖中：1-底座，11－翻邊，12－固定孔，13-底板，14-箱體，2-限位板，?21－折邊，22－連接孔，3-減震塊，4-阻尼墊片，5-連接螺栓。

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具體實施方式

如圖1、2所示，一種用于連接叉車駕駛室與車架的限位減震裝置，包括底座1，所述底座1內部設有減震塊3，所述減震塊3的內部埋設有連接螺栓5與阻尼墊片4，接螺栓5的底端與阻尼墊片4相互垂直連接，連接螺栓5的上端穿出設于減震塊3頂端面的限位塊2并與限位塊2鉚接，連接螺栓5的頂端與駕駛室進行連接。

進一步，所述底座1包括底板13，底板13的外側設有與車架進行連接的固定孔12，底板13中間固設有用于承載減震塊的箱體14，所述箱體14頂端的箱壁往外翻折構成翻邊11；

如圖3所示，限位塊2中間設有連接孔22，限位塊2兩端往內設有與所述翻邊配合的折邊21。