[發明專利]一種高壓共軌系統的控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201310659039.X
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103696864A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 馮杰;楊新達;武玉臣;高鑫;衛文晉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及機械領域，特別是一種高壓共軌系統的控制方法及裝置。

背景技術

目前，發動機多數采用高壓共軌系統實現制動功能，該系統是需要依靠壓力控制閥（Pressure?Control?Valve，PCV）來調節軌壓，軌壓是指共軌內燃油所產生的壓強，該壓強用以控制燃油高速、定量、定時地噴射至氣缸，且能夠保證燃油在噴射過程中達到最好的霧化效果。

一般情況下PCV閥是關閉的，當發動機的轉速降低、負荷降低時，需要利用PCV閥以釋放軌壓，控制PCV閥打開一定幅度以釋放軌壓。由于PCV閥的打開會引起大量回油，降低供油的效率，所以系統需要盡可能的減少PCV閥的打開次數，另外，PCV閥也容易出現卡死或者其他機械故障，導致在需要通過打開PCV閥的方式釋放軌壓時，卻無法打開PCV閥，對噴油器造成一定損耗。可見：現有技術中這種釋放軌壓的方式無法滿足系統需求。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種高壓共軌系統的控制方法及裝置，能夠通過噴油器的動態泄露來加速軌壓的釋放，還能夠保證不浪費燃油資源。

本發明提供了一種高壓共軌系統的控制方法，包括：

檢測氣缸內噴油器的最小加電時間，所述最小加電時間是根據所述氣缸內的爆壓變化情況而確定的驅動加電時間；

在當前工況為軌壓釋放狀態時，判斷當前噴射類型是否放行；所述軌壓釋放狀態是指系統內軌壓設定值小于軌壓實際值且軌壓下降速率小于閾值的狀態；

若否，按照所述最小加電時間對噴油器進行驅動，以使所述噴油器開啟且不噴出燃油。

優選的，所述檢測氣缸內噴油器的最小加電時間，包括：

按照加電時間逐次增長的方式依次驅動噴油器；

依次記錄噴油器噴射后氣缸內的爆壓值和對應加電時間；

查找所述爆壓值發生突變時所對應的第一加電時間，并按照記錄順序確定所述第一加電時間的前一個加電時間為所述最小加電時間。

優選的，所述依次記錄噴油器噴射后氣缸內的爆壓值和對應加電時間，包括：

通過爆壓傳感器獲取噴油器噴射后氣缸內的爆壓值；

依次記錄所獲取的爆壓值和對應加電時間。

優選的，所述按照所述最小加電時間對噴油器進行驅動，包括：

按照所述加電時間對任一組中的一支噴油器進行驅動；或者，

按照所述加電時間對兩組中的兩支噴油器進行驅動。

優選的，在檢測氣缸內噴油器的最小加電時間之前，所述方法還包括：

控制系統開啟多次類型噴射，所述多種類型噴射包括：預噴射、主噴射和后噴射。

本發明還提供了一種高壓共軌系統的控制裝置，包括：

檢測單元，用于檢測氣缸內噴油器的最小加電時間，所述最小加電時間是根據所述氣缸內的爆壓變化情況而確定的驅動加電時間；

判斷單元，用于在當前工況為軌壓釋放狀態時，判斷當前噴射類型是否放行；所述軌壓釋放狀態是指系統內軌壓設定值小于軌壓實際值且軌壓下降速率小于閾值的狀態；

驅動單元，用于在當前噴射類型是未放行時，按照所述最小加電時間對噴油器進行驅動，以使所述噴油器開啟且不噴出燃油。

優選的，所述檢測單元，包括：

加電模塊，用于按照加電時間逐次增長的方式依次驅動噴油器；

記錄模塊，用于依次記錄噴油器噴射后氣缸內的爆壓值和對應加電時間；

確定模塊，用于查找所述爆壓值發生突變時所對應的第一加電時間，并按照記錄順序確定所述第一加電時間的前一個加電時間為所述最小加電時間。

優選的，所述記錄單元，包括：

獲取子單元，用于通過爆壓傳感器獲取噴油器噴射后氣缸內的爆壓值；

記錄子單元，用于依次記錄所獲取的爆壓值和對應加電時間。

優選的，所述驅動單元，具體用于按照所述加電時間對任一組中的一支噴油器進行驅動；或者，所述驅動單元，具體用于按照所述加電時間對兩組中的兩支噴油器進行驅動。

優選的，所述裝置還包括：開啟單元，用于在檢測單元工作之前控制系統開啟多次類型噴射，所述多次類型噴射包括：預噴射、主噴射和后噴射。