[發(fā)明專利]一種用整車控制器進(jìn)行電動汽車電池管理的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310653075.5
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103682484A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;姜久春;肖方義
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;常躍英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池管理，特別涉及一種用整車控制器進(jìn)行電動汽車電池管理的方法。

背景技術(shù)

電池管理系統(tǒng)肩負(fù)著電池組各種功能的策略及算法、策略執(zhí)行、信號采樣測量、電池狀態(tài)估算、采樣和故障信息的分析及處理等功能。電池組信息采樣測量部分，如單體電壓檢測、電池溫度檢測、總電壓檢測、電流檢測、絕緣阻值檢測；電池狀態(tài)估算部分，如剩余電量SOC、電池健康狀態(tài)SOH、充電電量、放電電量、電池單體最大壓差、電池組最大溫差等；策略算法及執(zhí)行部分，如高壓輸出控制、電池均衡功能、充放電管理、熱管理、故障處理、當(dāng)前可用充放電功率計算等。

目前電動汽車的電池組都是由電池管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，整車控制器與電池管理系統(tǒng)之間只是進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，整車控制器并不能進(jìn)行電池控制，這樣可能電池管理系統(tǒng)不能充分理解整車需求，電池系統(tǒng)不能很好的做出相應(yīng)動作。且整車需求經(jīng)常改變，給電池管理系統(tǒng)的開發(fā)造成一定的難度，且不同整車廠的整車控制器會用不同的電池管理系統(tǒng)與之配合，造成電池管理系統(tǒng)一致性差，不利于產(chǎn)業(yè)化。為了整車的需求，車廠需要和電池管理系統(tǒng)廠商頻繁的溝通，而且整車的這種需求是隨著整車的開發(fā)不斷出現(xiàn)的，給電池管理系統(tǒng)的開發(fā)帶來較大困難。不同的車型在不同的時期，它們的需求都不同，對應(yīng)的電池管理系統(tǒng)就不同，造成了電池管理系統(tǒng)的版本增多。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種用整車控制器進(jìn)行電動汽車電池管理的方法。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種用整車控制器進(jìn)行電動汽車電池管理的方法，步驟包括：?

（1）整車控制器從整車的控制角度出發(fā)，根據(jù)整車的工況需求進(jìn)行綜合運(yùn)算處理，并根據(jù)整車對運(yùn)行電池組要實(shí)現(xiàn)的功能的需求，進(jìn)行電池組對應(yīng)功能策略及算法的處理；

（2）整車控制器然后把運(yùn)算結(jié)果發(fā)給電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)執(zhí)行整車控制器的命令，并把執(zhí)行的結(jié)果反饋給整車控制器；

（3）整車控制器分析反饋的結(jié)果，判斷是否需要繼續(xù)執(zhí)行電池管理程序，如果需要，則繼續(xù)給電池管理系統(tǒng)負(fù)載下達(dá)執(zhí)行命令，不需要，則退出電池管理程序；

（4）電池管理系統(tǒng)和負(fù)載都完成執(zhí)行命令后，程序結(jié)束，整車控制器退出程序。

本發(fā)明的有益效果有：

（1）本發(fā)明把電池組的控制功能集成在整車控制器中，增加了控制器的集成度；整車控制器從整車的角度進(jìn)行控制，這樣選擇的控制策略會使車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)、舒適；

（2）本發(fā)明簡化了電池管理系統(tǒng)功能，使其只是執(zhí)行部件，這樣電池管理系統(tǒng)的方案就容易固定下來，其產(chǎn)業(yè)化就較易實(shí)現(xiàn)；

（3）本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)的策略部分由整車控制器完成，可以節(jié)省電池管理系統(tǒng)的硬件部分，降低了成本；整車策略的改變，涉及到電池控制部分，直接在整車控制器中改變，不需要和電池管理系統(tǒng)開發(fā)者溝通，縮短了開發(fā)周期。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的用整車控制器進(jìn)行電動汽車電池管理的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

為方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明所揭示的用整車控制器進(jìn)行電動汽車電池管理的方法，包括步驟：

（1）在整車控制器控制模式下，整車控制器從整車的控制角度出發(fā)，根據(jù)整車的工況需求進(jìn)行全面性的綜合運(yùn)算處理，并根據(jù)整車對運(yùn)行電池組要實(shí)現(xiàn)的功能的需求，進(jìn)行電池組對應(yīng)功能策略及算法的處理；

（2）整車控制器然后把運(yùn)算結(jié)果發(fā)給電池管理系統(tǒng)和負(fù)載，電池管理系統(tǒng)和負(fù)載執(zhí)行整車控制器的命令，電池管理系統(tǒng)把執(zhí)行的結(jié)果反饋給整車控制器；

（3）整車控制器分析電池管理系統(tǒng)反饋的結(jié)果，判斷是否需要繼續(xù)執(zhí)行電池管理程序，如果需要，則繼續(xù)給電池管理系統(tǒng)負(fù)載下達(dá)執(zhí)行命令，不需要，則退出程序；

（4）電池管理系統(tǒng)和負(fù)載都完成執(zhí)行命令后，程序結(jié)束，整車控制器退出程序。

上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的其中具體實(shí)現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。