[發明專利]一種發動機曲軸箱的油氣分離系統

無效

• 申請號: 201310652884.4
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN103670600A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 方凌云;楊萍;龍雙;姚平飛;葉云展
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 王希剛

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技術領域

本發明涉及一種發動機曲軸箱的油氣分離系統，特別是用于工程機械的柴油發動機的曲軸箱油氣分離系統。

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背景技術

現有技術中，柴油發動機普遍采用一個或兩個油氣分離器對曲軸箱油氣進行分離。此種技術方案，基本可以滿足發動機小角度傾斜工作時的油氣分離要求。但是，工程機械在陡坡、山地等特殊工況下，由于發動機工作時傾角較大，油底殼液面發生變化，導致曲軸有一小部分攪動機油，從而產生的持續的大量油氣不能及時高效地進行分離，達不到油氣分離的預定效果，同時導致機油耗增高等不良后果。

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發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種發動機曲軸箱的油氣分離系統，能夠滿足發動機對正常工況下的油氣混合氣體及特殊工況下的大量油氣混合氣體進行充分的、有效的分離的要求。

本發明的技術方案表現為：

一級油氣預分離機構中的油氣分離室內部是一個較大的迷宮式腔體，通過內部筋板的格擋而形成一個上下波動的通道。曲軸箱內的油氣混合氣體通過旁通的三個通孔進入較大的油氣分離室內腔，又有筋板及內壁的阻擋，油氣混合氣體流速降低，同時混合氣體中較大的油粒可以附著在內壁上析出，實現油粒的有效清除，以減輕二級油氣分離機構的工作壓力；油氣分離室下部設置左右兩個回油孔，用于對腔內匯集的機油進行回油。同時設置左右兩個回油孔，目的在于保證在發動機傾斜的情況下仍然可以正常回油，而不會使機油在油氣分離室內部滯留。

二級油氣分離結構則負責將經過一級油氣分離機構處理過的混合氣體進行二次分離，對其中剩余的絕大部分的油粒進行有效清除，以達到預期的油氣分離效率。二級油氣分離器相對獨立，可以是迷宮式或離心式結構等。

本發明提供了一種曲軸箱油氣分離系統，其特征在于：包括一級油氣預分離機構和二級油氣分離機構的兩級油氣分離系統。

本發明的技術方案為：

1.一級油氣預分離機構，包括曲軸箱、油氣分離室、回油管Ⅰ、回油管Ⅱ、油氣分離室出氣管、油底殼。

所述油氣分離室在安裝面端設有三個通氣孔，在下部設有左右兩個回油孔，在回油孔上安裝有回油接頭，在上部設有一個出氣管，在出氣管上安裝有出氣接頭；油氣分離室安裝于曲軸箱上，并且三個通氣孔與曲軸箱相通；所述回油管Ⅰ和回油管Ⅱ一端分別安裝于油氣分離室下部的兩個回油接口，另一端與油底殼上的回油接頭相連；所述油氣分離室出氣管一端與油氣分離室上部的出氣接頭相連，另一端與油氣分離器的進氣接口相連。

2.二級油氣分離機構，包括油氣分離室出氣管、二級油氣分離器、回油管Ⅲ、油底殼。所述油氣分離室出氣管一端與油氣分離室上部的出氣接頭相連，另一端與二級油氣分離器的進氣接口相連；所述回油管Ⅲ一端與二級油氣分離器下部的回油接口相連，另一端與油底殼上的回油接頭相連；完成油氣分離過程的氣體經二級油氣分離器上部的出氣口流出，可以再次進入發動機進氣系統或直接排入大氣；所述二級油氣分離器固定在發動機某一支架上。二級油氣分離器可以是迷宮式、離心式等。

3.?根據上述1所述的油氣分離室，其特征在于：油氣分離室內部是一個較大的迷宮式腔體，通過在其內部設置多處筋板進行格擋，使油氣分離室內部形成一個上下波動的通道；油氣分離室的下部設置左右兩個回油孔；油氣分離室的上部設置一個出氣管。

綜上所述，一種發動機曲軸箱的油氣分離系統，包括依次與曲軸箱連接的一級油氣預分離機構和二級油氣分離機構，其特征是一級油氣預分離機構包括密閉的油氣分離室，油氣分離室一側的安裝面端設有與曲軸箱相通的通氣孔，油氣分離室上部設置連接二級油氣分離機構的油氣分離室出氣管，通氣孔與出氣管之間設置由腔內筋板交錯構成的迷宮結構，油氣分離室下部設置與油底殼連通的回油管。

所述的與曲軸箱相通的通氣孔，由橫向排列的三個通氣孔構成，與曲軸箱體間由O型密封圈密封連接。

所述油氣分離室上部設置連接二級油氣分離機構的油氣分離室出氣管，出氣管上安裝有出氣接頭，出氣接頭的另一端與二級油氣分離機構的進氣接口相連。

所述通氣孔與出氣管之間設置的由腔內筋板交錯構成的迷宮結構，為腔內筋板上下交錯構成的迷宮結構。

所述油氣分離室下部設置與油底殼連通的回油管為橫向并列的至少兩根，包括回油管Ⅰ和回油管Ⅱ。