[發明專利]一種發動機的冷卻系統

有效

• 申請號: 201310652502.8
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN103615302A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 翁銳;殷紅敏;金艷芳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P3/12;F01P11/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體是指一種直噴發動機的冷卻系統。

背景技術

隨著汽車發動機技術的發展，大功率的發動機不斷的提升，相應的提升發動機性能的技術例如增壓技術、直噴技術等也就越來越多的被應用。伴隨著發動機大功率的發揮，隨之而來的冷卻系統也越來越復雜。很多冷卻系統也由原來的空冷發展為更為穩定的水冷，發動機的冷卻水路越來越復雜。

現技術使用的水冷卻系統一直是使用一套冷卻系統對發動機需要冷卻的部分進行冷卻，這樣的結構優點是，能夠減少部件，有利于發動機的布置，并且減少冷卻管路。缺點是，當冷卻水對中冷器、增壓器進行冷卻時，冷卻水的溫度較高，會導致吸入氣體的膨脹，影響進氣量。

發明內容

本發明的目的是通過對現有的發動機冷卻系統提出改進技術方案，采用雙路冷卻系統，在減小對發動機缸體冷卻的水泵負荷的情況下，提高對中冷器及增壓器的冷卻效果。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種發動機的冷卻系統，包括有高溫水路冷卻系統和低溫水路冷卻系統；

所述高溫水路冷卻系統用于對發動機缸體、機油冷卻器提供冷卻；包括有機械水泵，節溫器、高溫散熱器、發動機缸體和缸蓋冷卻水通道、機油冷卻器冷卻通道及連接管道；

所述低溫水路冷卻系統用于對發動機中冷器及增壓器提供冷卻，包括有水泵、低溫散熱器、中冷器及增壓器冷卻水通道及連接管道。

所述發動機的冷卻系統還包括有補水系統和除氣系統；所述補水系統包括有水箱和補水管路，所述補水管路包括有高溫水路冷卻系統補水管路和低溫水路冷卻系統補水管路；所述除氣系統包括有水箱、除氣管路及除氣點。

所述水箱為一個膨脹水壺或互相獨立的高溫水箱與低溫水箱。

所述膨脹水壺的出水管路通過三通連接高溫水路冷卻系統補水管路和低溫水路冷卻系統補水管路；并且在高溫水路冷卻系統補水管路和低溫水路冷卻系統補水管路中均設置有單向閥，以確保高低溫水路中冷卻液無竄流。

所述高溫水路冷卻系統補水管路的一端連接到機械水泵的前端；所述低溫水路冷卻系統補水管路的一端連接到水泵的前端。

所述除氣點共三個，分別位于低溫散熱器進水端、高溫散熱器進水端和發動機缸蓋，上述三個除氣點通過三通及除氣管路同水箱連接。

在連接低溫散熱器和高溫散熱器的除氣管路中設置有單向閥。

在連接低溫散熱器和高溫散熱器的除氣管路中設置有節流閥。

所述高溫散熱器和低溫散熱器并列布置，其中高溫散熱器位于低溫散熱器之后。

所述發動機的冷卻系統還包括有冷卻風扇。

本發明的有益效果是：

通過高低溫水路的冷卻，確保冷卻系統穩定可靠。其中低溫冷卻回路作用為冷卻中冷系統，較空冷更為可靠、穩定。

附圖說明

圖1為本發明專利的冷卻系統俯視圖；

圖2為本發明專利的冷卻系統軸視圖；

圖3為本發明專利的系統原理圖；

圖4為本發明專利的冷卻功能模塊示意圖；

圖5為本發明專利的補水示意圖；

圖6為本發明專利的除氣點；

圖7為本發明專利的低溫除氣水路閥體布置；

圖8為本發明專利的高溫除氣水路閥體布置。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

如圖1至圖8所示，一種發動機的冷卻系統，包括有高溫水路冷卻系統和低溫水路冷卻系統；

所述高溫水路冷卻系統用于對發動機缸體、機油冷卻器提供冷卻；包括有機械水泵驅動，節溫器、高溫散熱器、發動機缸體和缸蓋冷卻水通道、機油冷卻器冷卻通道及連接管道；其工作方式是：

當高溫水路中水溫低于節溫器11的打開溫度時，發動機冷卻系統處于小循環模式，冷卻水不流經高溫散熱器，此時冷卻系統不起作用，發動機迅速暖機。

當高溫水路中水溫高于節溫器11的打開時，發動機冷卻水路大循環開啟，小循環模式關閉，冷卻水由發動機缸蓋22流經高溫散熱器32。冷卻水經過與空氣的熱交換后，經過機械水泵12打會發動機缸體21，參與發熱部件的冷卻。

所述低溫水路冷卻系統用于對發動機中冷器及增壓器提供冷卻，包括有電子水泵13、低溫散熱器31、中冷器24及增壓器23冷卻水通道及連接管道，其工件方式是：