[發明專利]適用于三輪車的變速器總成

無效

• 申請號: 201310652201.5
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN103661783A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 鐘川;鐘華;王興政
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本發明屬于機械結構技術領域，具體涉及一種車用變速器總成結構，主要用于三輪車。

背景技術

三輪車分為人力三輪車和燃油三輪車，現有的變速器總成，換擋通過齒輪硬掛擋，很容易損壞變速器總成內的齒輪，造成產品高達30%的退貨率，嚴重地影響了產品質量，且變速器總成外壁上存在布局不合理的情況，影響了整體結構的緊湊性。

發明內容

本發明的目的是提供一種適用于三輪車的變速器總成，通過優化結構，提高產品質量，避免在換擋過程中損壞齒輪。

為此，本發明所采用的技術方案是：一種適用于三輪車的變速器總成，包括變速器殼體（1），以及安裝在變速器殼體（1）內的輸入軸（2）和輸出軸（3），關鍵在于：所述變速器殼體（1）內還設置有倒擋惰輪軸（4），所述輸入軸（2）上依次套裝有前進擋主動齒輪（5）、同步器（6）和倒擋主動齒輪（7），且同步器（6）與輸入軸（2）之間滑動連接，前進擋主動齒輪（5）、倒擋主動齒輪（7）與輸入軸（2）之間固定連接，所述輸出軸（2）上固套有主減速齒輪（10），所述倒擋惰輪軸（4）上固設有與倒擋主動齒輪（7）嚙合的第一齒輪（8）、與主減速齒輪（10）嚙合的第二齒輪（9），所述主減速齒輪（10）與前進擋主動齒輪（5）嚙合傳動；

在所述變速器殼體（1）的周向外壁上裝有“L”形的發動機拉鎖支架（13），在變速器殼體（1）的其中一個端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架（14），在發動機拉鎖支架（13）上開有供發動機拉鎖通過的第一缺槽（13a），在換擋拉鎖支架（14）上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽（14a）。

優選為，所述變速器殼體（1）包括第一殼體（1a）和第二殼體（1b），兩者扣合后再通過螺栓（11）鎖固。

進一步，所述輸入軸（2）的端頭設置有花鍵孔（2a）用于與發動機相連。

本發明的有益效果：

（1）結構簡單、構思巧妙，將目前在汽車變速器總成中廣泛使用的同步器，運用到三輪車的變速器總成中，并針對三輪車自身的特點進行了改進，有效解決了長期以來三輪車的變速器總成中齒輪損壞嚴重的技術問題，提高了產品質量，從根源上降低了退貨現象的產生，具有廣闊的市場前景；

（2）另外，在發動機外壁上增設發動機拉鎖支架和換擋拉鎖支架，并優化兩個拉鎖支架的布局，使整體結構更為緊湊合理。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B向視圖。

圖4是圖1的后視圖。

圖5是圖1的C—C剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明：

結合圖1——圖5所示的一種適用于三輪車的變速器總成，由變速器殼體1、輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、若干螺栓11、變擋撥叉12、發動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14等組成。輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、變擋撥叉12安裝在變速器殼體1內，發動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14設置在變速器殼體1外。

輸入軸2上依次套裝有前進擋主動齒輪5、同步器6和倒擋主動齒輪7，同步器6位于前進擋主動齒輪5與倒擋主動齒輪7之間。同步器6與輸入軸2之間滑動連接，前進擋主動齒輪5、倒擋主動齒輪7與輸入軸2之間固定連接，同步器6在變擋撥叉12的作用下能沿著輸入軸2軸向移動，當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5；當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7。

輸出軸2上固套有主減速齒輪10，發動機的動力通過主減速齒輪10減速后，再由輸出軸2輸出。

倒擋惰輪軸4上固設有與倒擋主動齒輪7嚙合的第一齒輪8、與主減速齒輪10嚙合的第二齒輪9，主減速齒輪10與前進擋主動齒輪5嚙合傳動。最好是，倒擋惰輪軸4與第一齒輪8、第二齒輪9一體設置。

當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5，再由主減速齒輪10輸出。當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7，再依次經過第一齒輪8、第二齒輪9，最后由主減速齒輪10輸出。