[發明專利]三輪車變速器

無效

• 申請號: 201310651956.3
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN103644257A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 鐘川;鐘華;王興政
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H63/32
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本發明屬于機械結構技術領域，具體涉及一種車用變速器結構，主要用于小型車，如三輪車上。

背景技術

三輪車分為人力三輪車和燃油三輪車，現有的變速器，換擋通過齒輪硬掛擋，很容易損壞變速器內的齒輪，造成產品高達30%的退貨率，嚴重地影響了產品質量，且變速器外壁上存在布局不合理的情況，影響了整體結構的緊湊性。

另外，傳統結構中的倒擋車燈開關位于換擋手柄安裝位置處，通過操作換擋手柄來控制倒擋車燈開關，靈敏度及準確度不高，容易出現倒擋后倒擋車燈不亮，或處于前進擋時倒擋車燈亮的現象。

發明內容

本發明的目的是提供一種三輪車變速器，通過優化結構，提高產品質量，避免在換擋過程中損壞齒輪。

為此，本發明所采用的技術方案是：一種三輪車變速器，包括變速器殼體（1），以及安裝在變速器殼體（1）內的輸入軸（2）和輸出軸（3），關鍵在于：所述變速器殼體（1）內還設置有倒擋惰輪軸（4），所述輸入軸（2）上依次套裝有前進擋主動齒輪（5）、同步器（6）和倒擋主動齒輪（7），且同步器（6）與輸入軸（2）之間滑動連接，前進擋主動齒輪（5）、倒擋主動齒輪（7）與輸入軸（2）之間固定連接，所述輸出軸（2）上固套有主減速齒輪（10），所述倒擋惰輪軸（4）上固設有與倒擋主動齒輪（7）嚙合的第一齒輪（8）、與主減速齒輪（10）嚙合的第二齒輪（9），所述主減速齒輪（10）與前進擋主動齒輪（5）嚙合傳動；

在所述變速器殼體（1）的周向外壁上裝有“L”形的發動機拉鎖支架（13）和倒擋車燈開關（16），在發動機拉鎖支架（13）上開有供發動機拉鎖通過的第一缺槽（13a），倒擋車燈開關（16）上的按鈕隨變速器殼體（1）內的倒擋撥叉（12）一起運動；在變速器殼體（1）的其中一個端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架（14），在換擋拉鎖支架（14）上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽（14a）；在變速器殼體（1）的另外一個端面外壁上裝有發動機安裝盤（15），所述發動機安裝盤（15）上開有發動機連接孔（15a）。

優選為，所述變速器殼體（1）包括第一殼體（1a）和第二殼體（1b），兩者扣合后再通過螺栓（11）鎖固。

進一步，所述輸入軸（2）的端頭設置有花鍵孔（2a）用于與發動機相連。

本發明的有益效果：

（1）結構簡單、構思巧妙，將目前在汽車變速器中廣泛使用的同步器，運用到三輪車變速器中，并針對三輪車自身的特點進行了改進，有效解決了長期以來三輪車變速器中齒輪損壞嚴重的技術問題，提高了產品質量，從根源上降低了退貨現象的產生，具有廣闊的市場前景；

（2）優化兩個拉鎖支架、倒擋車燈開關和發動機安裝盤的結構布局，使整體結構更為緊湊合理；

（3）將傳統結構中的倒擋車燈開關從換擋手柄安裝位置處移至變速器上，通過撥叉的運動來控制倒擋車燈開關按鈕，由于撥叉同時控制同步器，對倒擋車燈開關控制的精確度更高。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B向視圖。

圖4是圖1的后視圖。

圖5是圖1的C—C剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明：

結合圖1——圖5所示的三輪車變速器，由變速器殼體1、輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、若干螺栓11、變擋撥叉12、發動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發動機安裝盤15、倒擋車燈開關16等組成。輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、變擋撥叉12安裝在變速器殼體1內，發動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發動機安裝盤15、倒擋車燈開關16設置在變速器殼體1外。

輸入軸2上依次套裝有前進擋主動齒輪5、同步器6和倒擋主動齒輪7，同步器6位于前進擋主動齒輪5與倒擋主動齒輪7之間。同步器6與輸入軸2之間滑動連接，前進擋主動齒輪5、倒擋主動齒輪7與輸入軸2之間固定連接，同步器6在變擋撥叉12的作用下能沿著輸入軸2軸向移動，當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5；當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7。