[發明專利]一種核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統

有效

• 申請號: 201310651047.X
• 申請日: 2013-12-08
• 公開（公告）號: CN103644175A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 汪步云;高理富;馬成學;孫建;曹會彬;吳寶元;郭偉斌;孫玉香;郝志偉;董必成;常禮;宋全軍;雙豐
• 申請（專利權）人: 中國科學院合肥物質科學研究院
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08;F15B1/02;F15B13/06;E05F15/08;B66F19/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 汪貴艷

1.一種核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，包括驅動雙向密封門解鎖/鎖緊及打開/關閉的雙向密封門驅動單元（1）與控制部件轉動車操作的拖拉機構驅動單元（2）以及提供液壓油進行驅動的液壓基站（3）；其特征在于：

所述液壓基站（3）包括油箱（3-1）及與其連通的第一柱塞泵（3-31）；所述第一柱塞泵（3-31）由第一伺服電機（3-21）驅動，第一柱塞泵（3-31）的出油端通過第一比例溢流閥（3-41）與主油路（4）連通；所述主油路（4）分別與雙向密封門驅動單元（1）與拖拉機構驅動單元（2）連通進行供油驅動；

所述雙向密封門驅動單元（1）的進油端設有第一開關閥（1-1），所述第一開關閥（1-1）的輸出端分別與第一電磁換向閥（1-31）、第一分流閥（1-71）、第二分流閥（1-72）的入口端連接，所述第一電磁換向閥（1-31）的出油端通過第一比例節流閥（1-81）與驅動雙向密封門進行鎖緊的鎖緊液壓馬達（1-2）連接；所述第一分流閥（1-71）、第二分流閥（1-72）均將液壓油按1:1輸出，分別驅動雙向密封門的兩個傾斜液壓缸（1-5）和兩個水平液壓缸（1-6），所述傾斜液壓缸（1-5）和水平液壓缸（1-6）的回油口分別通過第二比例節流閥（1-82）、第三比例節流閥（1-83）回到油箱（3-1）中，以實現其同步操作；?

所述拖拉機構驅動單元（2）的進油端設有第二開關閥（2-1），所述第二開關閥（2-1）的輸出端分別與第四電磁換向閥（2-31）、伺服閥（2-7）連接，所述第四電磁換向閥（2-31）的出油端通過緩沖裝置（2-4）與拖動液壓馬達（2-6）連接；所述伺服閥（2-7）通過第三分流閥（2-8）將液壓油按1：1分別輸出給兩個支撐液壓缸（2-5），所述支撐液壓缸（2-5）的回油口與油箱（3-1）連通。

2.根據權利要求1所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述油箱（3-1）連接有第二柱塞泵（3-32）與雙聯齒輪泵（3-33），所述雙聯齒輪泵（3-33）由第二伺服電機（3-22）驅動，第二柱塞泵（3-32）與雙聯齒輪泵（3-33）的出油端依次通過第二比例溢流閥（3-42）、第三開關閥（3-7）與主油路（4）連通供油。

3.根據權利要求1或2所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第一柱塞泵（3-31）的出油端設有單向調速閥（3-5），第一柱塞泵（3-31）與單向調速閥（3-5）之間依次設有比例減壓閥（3-8）與儲能器（3-6）。

4.根據權利要求1或2所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第一分流閥（1-71）將液壓油均分后分別通過第二電磁換向閥（1-32）、第一液壓鎖（1-41）與兩個傾斜液壓缸（1-5）連接；所述第二分流閥（1-72）將液壓油按1：1均分后分別通過第三電磁換向閥（1-33）、第二液壓鎖（1-42）與兩個水平液壓缸（1-6）連接。

5.根據權利要求1所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第三分流閥（2-8）將液壓油按1：1均分后分別通過第五電磁換向閥（2-32）、第三液壓鎖（2-9）與兩個支撐液壓缸（2-10）。

6.根據權利要求1所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第二開關閥（2-1）的輸出端設有第二比例節流閥（2-2）。

7.根據權利要求1所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第一柱塞泵（3-31）為變量柱塞泵；所述第一電磁換向閥（1-31）、第四電磁換向閥（2-31）為三位四通電磁換向閥。

8.根據權利要求2所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第二柱塞泵（3-32）為變量柱塞泵。

9.根據權利要求4所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第二電磁換向閥（1-32）、第三電磁換向閥（1-33）為三位四通電磁換向閥。

10.根據權利要求5所述的核聚變裝置部件轉運車的液壓驅動系統，其特征在于：所述第五電磁換向閥（2-32）為三位四通電磁換向閥。