[發明專利]一種地鐵車站基坑逆做支護結構及其施工方法有效

申請號：	201310636448.8	申請日：	2013-11-29
公開（公告）號：	CN103643681A	公開（公告）日：	2014-03-19
發明（設計）人：	魏玉省;李芳;張先鋒;朱世友;呂劍英;宋儀;彭柳松;費曼利;胡防洪;譚寧波;賀維國;姜寶臣;丁遠見;趙正蓉;劉召剛;杜玲;魏雪	申請（專利權）人：	中鐵隧道勘測設計院有限公司
主分類號：	E02D17/02	分類號：	E02D17/02;E02D17/04
代理公司：	廣州知友專利商標代理有限公司 44104	代理人：	李海波;高文龍
地址：	300133 ***	國省代碼：	天津;12
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種地鐵車站基坑支護結構及其施工方法
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于建筑工程基坑工程領域中的結構及其施工方法，具體是指一種地鐵車站基坑逆做支護結構及其施工方法。

背景技術

地鐵車站基坑支護結構施工前，基坑范圍內的地下管線一般已經改遷到基坑外，其支護結構地下連續墻、鉆孔樁、挖孔樁等能連續施工，形成周圈封閉的支護結構。若車站基坑范圍內有重要地下管線不能遷改和移動的，管線下常規的地下連續墻、鉆孔樁等支護結構均不能施工，基坑支護結構將不能封閉。

目前車站基坑支護結構一般施工順序如下：

場地施工圍擋、交通疏解。

地下管線遷改。

施工導墻。

支護結構成槽或成孔。

放置鋼筋籠、澆筑混凝土。

基坑開挖。

發明內容

本發明的目的之一是提供一種地鐵車站基坑逆做支護結構，在地鐵工程或市政工程等基坑范圍內有重要的、不能遷改和移動的地下管線，管線下方的基坑支護結構地下連續墻不能施工時，均可以采用該逆做支護結構，且這種結構能與兩側的結構做到無縫連接，受力可靠、基坑不漏水。

本發明的上述目的通過如下的技術方案來實現的：一種地鐵車站基坑逆做支護結構，其特征在于：所述的支護結構包括水平型鋼、豎向連接鋼筋、鋼筋網、噴射混凝土以及連續墻的接頭工字鋼，所述水平型鋼水平設置在基坑內，所述的水平型鋼為至少一層，多層水平型鋼沿著豎向方向設置，水平型鋼的兩端分別與位于兩側的連續墻的接頭工字鋼相焊接，所述的豎向連接鋼筋為豎向設置的至少一層，豎向連接鋼筋的層數與水平型鋼的層數相同，每一層豎向連接鋼筋均為多根，多根豎向連接鋼筋均設置在水平型鋼的內側，位于最上層的豎向連接鋼筋的頂端預埋在連續墻的冠梁內，底端與水平型鋼相焊接，下層的豎向連接鋼筋的頂端與上層的豎向連接鋼筋相連接，底端與水平型鋼相焊接，所述鋼筋網為多根鋼筋縱橫交錯形成的網格結構，所述鋼筋網設置在豎向連接鋼筋的內側，并且與豎向連接鋼筋相焊接，所述水平型鋼、豎向連接鋼筋和鋼筋網形成的空間范圍內用所述的噴射混凝土填充，形成高強度的、能夠承載水平力的型鋼混凝土結構，所述的型鋼混凝土結構與位于頂端的冠梁以及位于兩側的連續墻無縫連接，形成一個整體，保證基坑受力可靠且不漏水，并且無需改遷或移動施工范圍內的地下管線。

本發明中，所述冠梁為鋼筋混凝土結構。

本發明中，所述每層水平型鋼均由相鄰的兩榀型鋼組成。

本發明的目的之二是提供上述地鐵車站基坑逆做支護結構的施工方法，該施工方法操作簡單，且安全可靠。

本發明的上述目的通過如下的技術方案來實現的：一種地鐵車站基坑逆做支護結構的施工方法，包括如下步驟：

（1）、在地鐵車站基坑范圍內的地下管線的下方開挖具有一定深度的基坑，在基坑內側噴射一層混凝土，架設冠梁，冠梁的鋼筋與兩側連續墻的接頭工字鋼相焊接，所述冠梁的頂端還與水平設置的用于承托地下管線的管線托板固定相連接；

（2）、在基坑內水平設置水平型鋼，水平型鋼的兩端分別與連續墻的接頭工字鋼相焊接；

（3）、在水平型鋼的內側豎直設置多根豎向連接鋼筋，豎向連接鋼筋的頂端與冠梁相連接，預埋在冠梁內，豎向連接鋼筋的底端與水平型鋼相焊接；

（4）、在豎向連接鋼筋的內側焊接鋼筋網，該鋼筋網為多根鋼筋縱橫交錯形成的網格結構；

（5）、在水平型鋼、豎向連接鋼筋和鋼筋網所形成的空間范圍內用所述的噴射混凝土填充，形成高強度的、能夠承載水平力的型鋼混凝土結構，所述的型鋼混凝土結構與位于頂端的冠梁以及位于兩側的連續墻無縫連接，形成一個整體，保證基坑受力可靠且不漏水，并且無需改遷或移動施工范圍內的地下管線。

本發明中，該方法還包括步驟（6）、再向下依次按照一定深度開挖基坑，重復上述步驟（2）至步驟（5）的施工過程，從上到下開挖、支護直到基坑底，直到滿足設計要求，逆做完成全部支護結構。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

管線下能夠施工，施工占用空間小。