[發(fā)明專利]基于實時油耗信息采集的油耗核算方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310633907.7
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103607408A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇士斌;李海波;王新磊;王成成;冉穎慧;牟三鋼;張新穩(wěn);李坤鵬;劉振頂;程鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06;H04L12/40;G01F9/00;G06Q10/06
• 代理公司: 北京市京大律師事務(wù)所 11321
• 代理人: 張璐;方曉明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市公共交通技術(shù)，尤其涉及一種基于實時油耗信息采集的油耗核算方法及裝置。

背景技術(shù)

油耗成本在公交公司運行成本中占比較大，為了有效降低油耗成本，各公交公司對公交車輛油耗進行重點監(jiān)控與核算。由于公交車輛在不同的時段內(nèi)，可能由不同的駕駛員駕駛，而不同的駕駛員，由于駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣以及駕駛時段的不同，導(dǎo)致油耗差別較大。因而，如何針對單公交車輛、單人進行油耗的監(jiān)控與核算，成為公交公司亟需解決的技術(shù)問題。

目前，單公交車輛的油耗核算方法一般采用以當(dāng)月累計的加油量作為油耗，不考慮月初及月底油箱中的存油量和異常的油料損失；而單人油耗成本核算方法，通過獲取共同駕駛公交車輛的駕駛員信息，查詢各駕駛員駕駛的里程數(shù)，得到每一駕駛員駕駛的里程數(shù)在該公交車總里程數(shù)的百分比，并將該百分比與單公交車輛的油耗相乘，從而計算出單人油耗。

由上述可見，現(xiàn)有核算油耗的方法，根據(jù)累計的加油量核算公交車輛的總油耗，核算的油耗精度較低。進而根據(jù)共同駕駛公交車輛的駕駛員，通過各自駕駛的里程數(shù)占該公交車輛運行的總里程數(shù)的百分比來分?jǐn)偪傆秃模瑳]有考慮路段、時間、不同駕駛員等客觀因素，使得油耗核算方式比較粗獷，得到的油耗核算參數(shù)少，無法做到精細化管理，核算的油耗精度低，不能準(zhǔn)確地反映公交車輛不同運營條件下的實際油耗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實施例提供一種基于實時油耗信息采集的油耗核算方法，提高核算的油耗精度、實現(xiàn)油耗的精細化核算。

本發(fā)明的實施例還提供一種基于實時油耗信息采集的油耗核算裝置，提高核算的油耗精度、實現(xiàn)油耗的精細化核算。

為達到上述目的，本發(fā)明實施例提供的一種基于實時油耗信息采集的油耗核算方法，該方法包括：

各車載終端按照預(yù)先設(shè)置的采樣周期，從控制器局域網(wǎng)總線上獲取發(fā)動機電子控制單元發(fā)出的累計油耗信息；

油耗核算服務(wù)器讀取預(yù)先存儲的公交營運數(shù)據(jù)；

油耗核算服務(wù)器將來自各車載終端的累計油耗信息以及讀取的公交營運數(shù)據(jù)應(yīng)用于預(yù)先設(shè)置的油耗策略算法，得到油耗信息。

其中，所述從控制器局域網(wǎng)總線上獲取發(fā)動機電子控制單元發(fā)出的累計油耗信息之后，所述方法進一步包括：

車載終端將獲取的累計油耗信息進行標(biāo)識，并將標(biāo)識的累計油耗信息進行封裝。

其中，所述方法進一步包括：

油耗核算服務(wù)器解析來自車載終端封裝的累計油耗信息，并采用公交車輛標(biāo)識以及采集時間點信息標(biāo)識解析得到的累計油耗信息。

其中，在標(biāo)識累計油耗信息后，所述方法進一步包括：

將標(biāo)識的累計油耗信息寫入數(shù)據(jù)庫進行存儲。

其中，所述油耗信息為車次油耗信息，所述公交營運數(shù)據(jù)為包括車次信息、車次發(fā)出時間以及車次到達時間的公交車輛車次數(shù)據(jù)，所述將來自各車載終端的累計油耗信息以及讀取公交營運數(shù)據(jù)應(yīng)用于預(yù)先設(shè)置的油耗策略算法，得到油耗信息包括：

選擇目標(biāo)公交車輛，從數(shù)據(jù)庫中，讀取標(biāo)識有所述目標(biāo)公交車輛的累計油耗信息；

選擇目標(biāo)公交車輛車次，從讀取的累計油耗信息中，獲取與所述目標(biāo)公交車輛車次發(fā)出時間最近的時間對應(yīng)的第一累計油耗；

獲取與所述目標(biāo)公交車輛車次到達時間最近的時間對應(yīng)的第二累計油耗；

計算第二累計油耗與第一累計油耗的差值，得到目標(biāo)公交車輛車次油耗信息。

其中，在所述讀取標(biāo)識有所述目標(biāo)公交車輛的累計油耗信息之后，所述方法進一步包括：

按時間順序?qū)ψx取的累計油耗信息進行排序，得到進行排序后的累計油耗信息，排序最前的累計油耗信息為最新時間對應(yīng)的累計油耗信息。

其中，所述油耗信息為高峰時段車次油耗信息，所述公交營運數(shù)據(jù)為公交車輛車次數(shù)據(jù)和高峰時段數(shù)據(jù)，所述公交車輛車次數(shù)據(jù)包括車次信息、車次發(fā)出時間以及車次到達時間，所述將來自各車載終端的累計油耗信息以及讀取公交營運數(shù)據(jù)應(yīng)用于預(yù)先設(shè)置的油耗策略算法，得到油耗信息包括：

讀取預(yù)先存儲的高峰時段數(shù)據(jù)；

根據(jù)車次發(fā)出時間以及車次到達時間，確定高峰時段數(shù)據(jù)內(nèi)包含的車次；

在確定的高峰時段數(shù)據(jù)內(nèi)包含的車次中，分別查詢到各車次中的每一車次與高峰時段數(shù)據(jù)中的高峰時段開始時間最近的時間對應(yīng)的第三累計油耗；

分別查詢到各車次中的每一車次與高峰時段數(shù)據(jù)中的高峰時段結(jié)束時間最近的時間對應(yīng)的第四累計油耗；

計算每一車次對應(yīng)的第四累計油耗與第三累計油耗的差值，得到高峰時段車次油耗信息。

其中，所述得到高峰時段車次油耗信息之后，所述方法進一步包括：