[發(fā)明專利]一種低風(fēng)噪汽車外后視鏡

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310619994.0
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103661110A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 艾亞東
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R1/06
• 分類號: B60R1/06
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車部件，特別是可明顯降低汽車高速行駛時空氣與外后視鏡摩擦產(chǎn)生風(fēng)噪的低風(fēng)噪汽車外后視鏡。?

背景技術(shù)

隨著科技不斷進步和汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車作為最主要的現(xiàn)代化交通工具之一，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｈ缃裣M者已不再僅僅滿足于汽車所帶來的方便、實用，對整車駕駛環(huán)境的要求越來越高，各大汽車主機廠也在努力提升汽車整體NVH水平，減小汽車車內(nèi)噪聲，提高乘坐舒適性，降低汽車的風(fēng)噪已成為產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)之一。外后視鏡是汽車的一個重要部件，它可以反映汽車側(cè)方、側(cè)后方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，擴大了駕駛者的視野范圍。外后視鏡安裝在車體兩側(cè)，凸出在車體外部。汽車在行駛時車身及外后視鏡與空氣相對運動產(chǎn)生的摩擦所導(dǎo)致的風(fēng)噪聲會傳到車內(nèi)，尤其是汽車在高速行駛時風(fēng)噪加劇，影響車內(nèi)乘客的舒適性，成為高速行駛時風(fēng)噪產(chǎn)生的重要因素。目前，為減少風(fēng)阻，汽車后視鏡主體造型多為流線型設(shè)計，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計單一，尚未有對氣流進行引導(dǎo)的裝置。因此改進汽車后視鏡結(jié)構(gòu)，減小其高速風(fēng)噪是提高整車NVH水平亟待解決的問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種在汽車外后視鏡前部設(shè)置導(dǎo)流裝置，從而有效降低汽車高速行駛風(fēng)噪的低風(fēng)噪汽車外后視鏡。?

本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：?

一種低風(fēng)噪汽車外后視鏡，它包括外后視鏡本體，外后視鏡本體經(jīng)安裝架安裝在汽車車體外部，特別之處是，所述外后視鏡還設(shè)有可伸縮的導(dǎo)流器，導(dǎo)流器位于外后視鏡前端，導(dǎo)流器由導(dǎo)流板和彈性減震層構(gòu)成，彈性減震層位于導(dǎo)流板后部，導(dǎo)流器連接操作裝置，由操作裝置驅(qū)動導(dǎo)流器的伸縮動作，所述外后視鏡本體前部設(shè)有與導(dǎo)流器輪廓匹配的導(dǎo)流器窗。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述操作裝置設(shè)有電機，電機與控制器電連接，控制器與行車電腦電連接。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述操作裝置還設(shè)有凸輪和液壓傳動機構(gòu)，所述凸輪安裝在電機輸出軸上，所述液壓傳動機構(gòu)包括油液腔體、柱塞、彈簧、油管和液壓缸，所述柱塞和油液腔體滑動配合，彈簧位于油液腔體內(nèi)并觸壓柱塞內(nèi)側(cè)端，油液腔體內(nèi)充有油液，油管將油液腔體與液壓缸連通，液壓缸的活塞桿連接導(dǎo)流器，所述凸輪觸壓在柱塞的外側(cè)端。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述導(dǎo)流板在高低方向上為弧形面，弧形面的曲率半徑R為60mm-70mm。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述導(dǎo)流板為矩形板，其寬度尺寸為40mm，長度尺寸為40mm，所述彈性減震層輪廓尺寸與導(dǎo)流板的輪廓尺寸匹配。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述柱塞底部設(shè)有與凸輪凸起部位輪廓匹配的凹槽，凹槽邊部圓滑過渡。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述液壓缸設(shè)置在外后視鏡本體內(nèi)，所述電機、凸輪、柱塞、油液腔體設(shè)置在車門內(nèi)。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述液壓缸為彈簧復(fù)位式液壓缸。?

上述低風(fēng)噪汽車外后視鏡，所述彈性減震層經(jīng)阻尼膠粘結(jié)在導(dǎo)流板背面。?

本發(fā)明針對解決降低汽車外后視鏡高速風(fēng)噪問題，對傳統(tǒng)汽車外后視鏡的結(jié)構(gòu)進行了改進，在外后視鏡前部安裝可伸縮的導(dǎo)流器，導(dǎo)流器的伸縮動作由操作裝置驅(qū)動，操作裝置經(jīng)控制器與行車電腦連接。當(dāng)汽車行駛速度大于90KM/H時，行車電腦釋放信號至控制器，控制器驅(qū)動操作裝置啟動，在操作裝置驅(qū)動下導(dǎo)流器伸出，通過導(dǎo)流器對氣流的引導(dǎo)作用來降低高速行駛時作用在外后視鏡上的附著流，并將作用在導(dǎo)流板上的氣流經(jīng)彈性減震層吸收消耗，從而有效降低外后視鏡上附著流產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。當(dāng)汽車行駛速度小于90KM/H時，行車電腦釋放信號至控制器，控制器驅(qū)動操作裝置動作，操作裝置驅(qū)動導(dǎo)流器收回。本發(fā)明可以根據(jù)汽車行駛速度自動控制導(dǎo)流器伸縮動作，明顯降低汽車高速行駛時空氣與外后視鏡摩擦產(chǎn)生的風(fēng)噪，提升整車的NVH性能。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。?

圖1是本發(fā)明導(dǎo)流器伸出狀態(tài)的示意圖；?

圖2是本發(fā)明導(dǎo)流器收回狀態(tài)的示意圖；

圖3、圖4分別是操作裝置在導(dǎo)流器伸出和收回狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4?A處的局部放大視圖；

圖6是電機、控制器、行車電腦連接示意圖；

圖7是本發(fā)明外后視鏡導(dǎo)流狀態(tài)氣流示意圖；

圖8是普通外后視鏡氣流示意圖。