[發明專利]用于交通工具的安全裝置及用于控制其的方法

有效

• 申請號: 201310618757.2
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103847505A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: P.達蒙;T.特拉斯尼格
• 申請（專利權）人: 麥格納斯太爾電池系統兩合公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60L3/00;B60R16/033
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張銀英

1.一種用于交通工具的安全裝置（1），包括：具有多個電池（8）的電池系統；電子單元（13）；用于確定電池系統的組件之間的絕緣電阻（R_ISO）的裝置，該組件以導電的方式連接到至少一個電池（8）和參考電位（B）；通過液體熱傳遞介質和至少第一截止閥（10.1）向電池（8）供熱和/或從電池（8）散熱的裝置，其中，該熱傳遞介質能夠在至少一個循環流（11）中循環，并且其中，能夠通過第一截止閥（10.1）來中斷該循環流（11），其特征在于，所述電子單元（13）被實施為如果發現所述絕緣電阻（R_ISO）低于極限值（R_ISOmin）則將第一截止閥（10.1）從打開位置致動到閉合位置。

2.如權利要求1所述的用于交通工具的安全裝置，

其特征在于，所述循環流（11）是具有饋送流連接（11.1）和返回流連接（11.2）的開放循環流，其中，第一截止閥（10.1）和第二截止閥（10.2）被布置在循環流（11）的饋送流連接（11.1）和返回流連接（11.2）之間。

3.如權利要求1所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述第一截止閥（10.1）和/或第二截止閥（10.2）被布置在循環流（11）的一部分的內部，該部分被分配給所述電池系統。

4.如權利要求2所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述用于供熱和/或散熱的裝置包括具有熱傳遞介質入口（9.1）和熱傳遞介質出口（9.2）的冷卻主體（9），其中，所述第一截止閥（10.1）被布置在所述熱傳遞介質入口（9.1）的區域中，且第二截止閥（10.2）被布置在所述熱傳遞介質出口（9.2）的區域中。

5.如權利要求2所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述第一截止閥（10.1）和第二截止閥（10.2）包括公共的致動裝置。

6.如權利要求2所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述第一截止閥（10.1）被布置在所述饋送流連接（11.1）的區域中，且第二截止閥（10.2）被布置在所述返回流連接（11.2）的區域中。

7.如權利要求1所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述第一截止閥（10.1）和/或第二截止閥（10.2）被布置在所述外罩（14）的一部分的外部。

8.如權利要求1所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述第一截止閥（10.1）和/或第二截止閥（10.2）包括電磁致動裝置、和結構，通過該結構，一旦流過電磁致動裝置的電流的平均大小低于極限值，第一和/或第二截止閥（10.1、10.2）就自動采用閉合位置。

9.如權利要求1所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，用于確定絕緣電阻的裝置是所述電子單元（13）的組件。

10.如權利要求1所述的用于交通工具的安全裝置（1），

其特征在于，所述液體熱傳遞介質是水-乙二醇混合物。

11.一種用于控制如權利要求1所述的安全裝置（1）的方法，包括下列步驟：

-至少間斷地檢查電池系統的組件之間的絕緣電阻（R_ISO），該組件以導電的方式連接到至少一個電池（8）和參考電勢（B），

-通過電子單元（13）來評估由用于檢查電絕緣電阻的裝置所確定的電絕緣電阻（R_ISO），以及

-通過電子單元（13）借助于所述評估的結果來控制第一截止閥和/或第二截止閥（10.1、10.2）。

12.如權利要求11所述的用于控制安全裝置（1）的方法，其中，所述第一和/或第二截止閥（10.1、10.2）被控制為使得如果對絕緣電阻（R_ISO）的評估證實所述絕緣電阻（R_ISO）低于極限值（R_ISOmin）則該第一和/或第二截止閥（10.1、10.2）被移動到閉合位置。