[發明專利]基于服務站通用模型的電動汽車充換電網絡一體化調度方法

有效

• 申請號: 201310616187.3
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103646295A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 高賜威;陸婷婷
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 江蘇永衡昭輝律師事務所 32250
• 代理人: 王斌

技術領域

本發明屬于電動汽車充電領域，具體涉及“集中充電、統一配送”和充換電兩種模式下電動汽車充換電網絡的建模和電池調度方法。

背景技術

基于電池租賃的換電模式在降低用戶初始購車成本、延長電池壽命、加快充電時間等方面表現出明顯的優勢，成為當前電動汽車發展具有競爭力的商業模式之一，具體包含“集中充電、統一配送”和充換電兩種模式。“集中充電、統一配送”模式的主要能源供給方式為集中型充電站與配送站；充換電模式的主要能源供給方式為充電站。充換電網絡中，集中型充電站承擔大規模的電池充電功能，充滿的電池將被配送至具有小規模充電能力和換電功能的充換電站以及僅具備換電池功能的配送站，從而實現對用戶的電池供應。充換電網絡的實際運行過程中，涉及到有關電池充電、電池調配、物流配送等諸多環節，而且各個環節緊密相關。為了滿足用戶的換電需求,保障電網安全、穩定、經濟運行,科學合理的充換電網絡一體化運行調度起著至關重要的作用。

目前學術界還鮮有關于換電模式下充換電網絡運行調度的研究，僅有部分文獻針對其中的充電優化進行了討論。總體而言，現有研究主要將充電站作為主體，對其充電負荷和控制策略的研究完全沒有全面考慮配送策略、配送時間等因素的影響。忽視了電池調配對維持電池供需的時空平衡以及物流調配對電池調配的實際支撐作用。

發明內容

本發明的目的在于為了克服現有技術的不足，提供一種基于服務站通用模型的電動汽車充換電網絡一體化調度方法，通過對三種類型服務站的通用建模，精細化表征服務站的各種行為與狀態之間相互影響與制約的關系；通過電池充電、調配和物流配送的一體化調度模型，實現換電模式下充電方案、電池調配方案和物流配送方案的最優化求解，在滿足用戶換電需求的前提下盡可能降低網絡運營成本，為充換電網絡的運行奠定理論基礎。

本發明所述的一種基于服務站通用模型的電動汽車充換電網絡一體化調度方法，包括以下步驟：

1）建立充換電網絡中三種類型服務站：集中型充電站、充換電站和配送站的通用模型，以表征服務站的狀態（包括滿電池組數和空電池組數）與行為（包括換電、充電、電池調配）之間的關系：

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