[發明專利]消聲器和騎乘式車輛

有效

• 申請號: 201310613294.0
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103835786A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 藤中崇
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N3/28
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;季向岡

技術領域

本發明涉及消聲器和騎乘式車輛，更特定性地涉及具有催化劑的消聲器和包括消聲器的騎乘式車輛。

背景技術

目前，已知有具有對發動機的排氣進行凈化的催化劑的消聲器。

例如，日本特開2007－23866號公報所記載的消聲器構造中，消聲器主體內由第一隔板和第二隔板隔開成第一膨脹室、第二膨脹室和第三膨脹室。第二隔板沿著消聲器主體的軸方向可移動地被支承于消聲器主體。第一膨脹室設置為被第二膨脹室和第三膨脹室夾持。

發動機和第一膨脹室經由排氣管連通。第一膨脹室和第二膨脹室經由被支承于第一隔板的連通管連通。第二膨脹室和第三膨脹室經由被支承于第一隔板和第二隔板的主催化劑連通。第三膨脹室經由尾管與外部連通。

在上述那樣的結構中，發動機的排氣經由排氣管流入于第一膨脹室后，經由連通管向第二膨脹室流入。向第二膨脹室流入的排氣經由主催化劑向第三膨脹室流入，然后，經由尾管排出到外部。

日本特開2007－23866號公報中記載有一種技術，通過第二隔板進行移動，能夠吸收由熱膨脹引起的各構成部件的伸展。但是，在日本特開2007－23865號公報的消聲器構造中，主催化劑由第一隔板和第二隔板直接支承，因此，不能充分降低主催化劑產生的熱對第一隔板和第二隔板造成的影響。

發明內容

因此，本發明的主要目的在于，提供一種可充分降低由催化劑產生的熱影響的消聲器和包括該消聲器的騎乘式車輛。

根據本發明的某個方面，提供一種騎乘式車輛用的消聲器，其具有對發動機排氣進行凈化的催化劑，包括：在該消聲器的前后方向上延伸的筒形狀的主體部；第一隔板和第二隔板，其設置于主體部內，將主體部內劃分成第一膨脹室、第二膨脹室和第三膨脹室；排氣管，其以貫通第一隔板和第二隔板的方式在主體部內從前向后地延伸，第一隔板設置在比第二隔板更靠前方，在第二隔板的后方設置有第一膨脹室，在主體部內，第二隔板前方的空間被第一隔板劃分成第二膨脹室和第三膨脹室，催化劑在主體部內的比第一隔板更靠前方的位置設置于排氣管中，第一隔板具有被排氣管貫通的貫通孔，排氣管以不與第一隔板接觸的方式通過貫通孔且被支承于第二隔板，排氣依次流過排氣管、第一膨脹室、第二膨脹室和第三膨脹室后，排出到主體部外部。

在本發明中，催化劑設置在比第一隔板更靠前方。即，能夠在盡可能靠近發動機的位置設置催化劑。在該情況下，能夠將高溫排氣供給到催化劑中，因此，能夠高效地促進催化劑的活性化。另外，將通過了催化劑的排氣導向第一膨脹室的排氣管以不與第一隔板接觸的方式貫通第一隔板的貫通孔。由此，即使在排氣管由于通過催化劑之后的高溫排氣而膨脹的情況下，也能夠防止該熱膨脹的影響波及到第一隔板。另外，排氣管由第二隔板支承。在此，第二隔板設置在比第一隔板更靠后方。換而言之，排氣管內的排氣的流通方向上，第二隔板設置在比第一隔板更靠下游側。因此，流過排氣管內的排氣中，第二隔板附近的排氣溫度比第一隔板附近的排氣溫度低。因此，排氣管中，由第二隔板支承的部分的熱膨脹比第一隔板附近的部分的熱膨脹小。因此，即使利用第二隔板支承排氣管，第二隔板也不會明顯地受到排氣管的熱膨脹的影響。這些結果，能夠充分降低催化劑產生的熱對消聲器（更具體而言，第一隔板和第二隔板）造成的影響。另外，在該消聲器中，排氣經由第一隔板的貫通孔從第二膨脹室向第三膨脹室流動。更具體而言，在貫通孔內，排氣在排氣管外側的空間中流動。此時，利用流過排氣管外側的排氣冷卻排氣管外周面，因此，能夠降低排氣管內的排氣溫度。由此，在排氣管內流動的排氣中，能夠高效地降低第二隔板附近的排氣溫度。

優選：排氣管包含保持催化劑的保持部和固定于第二隔板的固定部，保持部以能夠相對于固定部在前后方向上滑動的方式與固定部連接。在這種構成中，在保持部由于催化劑產生的熱而膨脹的情況下，保持部能夠相對于固定部在前后方向上滑動。由此，能夠抑制固定部由于保持部的熱膨脹的影響而在前后方向上移動。其結果，能夠抑制保持部的熱膨脹的影響波及到第二隔板。

另外，優選：保持部和固定部在第一隔板和第二隔板之間連接。在這種構成中，保持部和固定部在第一隔板的后方連接。在該情況下，能夠縮短固定部的長度，因此，消聲器的組裝變得容易。