[發明專利]一種有隔離墊的碳剎車盤組件

無效

• 申請號: 201310609041.6
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN103615479A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 趙文慶;李曉輝;田廣來;李柯潤;楊尊社;商海東;陳宏偉
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

技術領域

本發明屬于飛機機載設備領域，具體是一種有隔離墊的碳剎車盤組件。

背景技術

碳剎車盤組件是一組安裝在剎車殼體上交替排列的動盤和靜盤，動盤通過外徑上的鍵和輪轂內腔上的導軌嚙合一起轉動，靜盤通過內徑上的鍵和剎車殼體上的導軌嚙合保持相對靜止。目前國內外傳統的碳剎車盤組件中的動盤和靜盤均為密實結構，不能被壓縮，當進行剎車時剎車壓力在短時間內被迅速建立，從而在剎車過程的高速段尤其是剎車起始階段產生力矩沖峰。剎車力矩沖峰產生較大剎車力，剎車力直接作用在起落架上，并在很短的時間內由零上升到峰值，由于此時飛機速度處于高速段，起落架在飛機慣性力未下降的情況下同時受到剎車產生的較高的摩擦阻力，兩個相向力的共同作用使起落架受到強烈沖擊，降低了飛機在起飛和著陸時的安全性、舒適性。

傳統的剎車盤組件在剎車過程中由于剎車盤之間互相作用引起的振動貫穿飛機剎車的整個過程，這樣的振動不僅會對起落架造成強度的降低，甚至導致起落架軸的損壞，同時還會給防滑剎車系統引入干擾信號，產生“假打滑”現象，給防滑剎車系統的工作帶來有害的影響。

發明內容

為了降低碳剎車盤組件在剎車過程產生的力矩沖峰和振動對飛機和剎車系統的影響，本發明提出了一種有隔離墊的碳剎車盤組件。

本發明包括壓緊盤、3個靜盤組件、4個動盤、承壓盤、靜盤和隔離墊。所述靜盤組件均由2個靜盤和1個隔離墊組成，并且所述隔離墊以緞紋碳布為材料經過CVD沉積制造而成，夾裝在2個靜盤之間。3個靜盤組件分別位于各動盤之間。壓緊盤位于碳剎車盤組件的一端，該壓緊盤的一個表面與動盤接觸，另一個表面承受剎車時來自活塞組件的剎車力。壓緊盤的外型尺寸和靜盤相同。承壓盤位于所述的碳剎車盤組件的另一端，該承壓盤的一個表面與動盤接觸，另一個表面通過承壓杯與剎車殼體配合。

在所述各動盤的外圓周表面分別均勻分布有多個鍵槽與輪轂內腔中導軌配合的鍵槽，使碳剎車盤組件與機輪一起轉動。

所述靜盤內圓周表面均勻分布有14個鍵槽，用于和剎車殼體上的導軌配合。所述隔離墊的內圓周表面分布有多個與剎車殼體上導軌嚙合的鍵槽。

本發明中，承壓盤和壓緊盤位于碳剎車盤組件的兩端，承壓盤和壓緊盤通過其內徑上的鍵槽和剎車殼體上的導軌嚙合保持相對靜止。在壓緊盤和承壓盤中間間隔裝有4個動盤和3個靜盤組件。動盤通過外徑上的鍵槽和輪轂內腔上的導軌嚙合一起轉動，與隔離墊和靜盤組件相對運動。通過靜盤組件中的靜盤和隔離墊內圓周表面的鍵槽和剎車殼體上的導軌嚙合保持相對靜止。

隔離墊是以緞紋碳布為材料經過CVD沉積制造而成，具有可壓縮和可回復的特點。隔離墊加工完成后放置在兩靜盤之間如同緩沖墊。當剎車盤組件進行剎車時剎車壓力經過傳遞將剎車盤相互擠壓形成摩擦，從而產生剎車力矩，隔離墊的加裝就會使剎車壓力在傳遞時被緩沖，不能快速的傳遞到其余盤片之間，剎車力矩的產生也會延遲，因此，加裝隔離墊能夠有效消除剎車前期力矩沖鋒，減少剎車時剎車裝置的振動。

附圖5和附圖6分別為未加裝和加裝隔離墊剎車試驗曲線，從圖中可以看出，未加裝隔離墊的剎車盤組件剎車前期有很高的力矩沖鋒，剎車力矩值為24.5kNm，而加裝了隔離墊的剎車盤組件剎車前期力矩值為20.1kNm。

附圖說明

附圖1是隔離墊的結構示意圖；

附圖2是圖1的A-A向示意圖；

附圖3是本發明的結構示意圖；

附圖4是靜盤的結構示意圖；

附圖5是未加裝隔離墊剎車試驗曲線；

附圖6是加裝隔離墊剎車試驗曲線。

圖中：1.壓緊盤；2.動盤；3.靜盤組件；4.隔離墊；5.靜盤；6.承壓盤。

具體實施方式

一種有隔離墊的飛機用碳剎車盤組件，包括壓緊盤1、靜盤組件3、動盤2、承壓盤6、靜盤5和隔離墊4。所述的動盤2采用現有技術。

如圖3所示，所述碳剎車盤組件共包含4個動盤，各動盤之間有1個靜盤組件。所述的靜盤組件由2個靜盤5和1個隔離墊4組成；隔離墊夾裝在2個靜盤之間。壓緊盤1位于碳剎車盤組件3的一端，該壓緊盤的一個表面與動盤2接觸，另一個表面承受剎車時來自活塞組件的剎車力。壓緊盤的外型尺寸和靜盤相同。承壓盤6位于所述的碳剎車盤組件的另一端，該承壓盤6的一個表面與動盤2接觸，另一個表面通過承壓杯與剎車殼體配合。