[發(fā)明專利]用于空氣存儲(chǔ)陰極碳損失估算的車輛應(yīng)用

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310604604.2
• 申請(qǐng)日: 2013-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN103840183A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.J.馬斯林;P.T.于;R.馬哈里亞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01M8/04
• 分類號(hào): H01M8/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宋寶庫;何逵游

1.一種用于估算車輛中的燃料電池堆的燃料電池中的碳載體損失量的方法，所述方法包括：

估算燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量；以及

基于所述燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量來計(jì)算碳損失的量。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)車輛處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行燃料電池堆中的氫濃度等于零的時(shí)間量的估算。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定燃料電池堆中的氫濃度等于零的時(shí)間量包括使用氣體濃度模型。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)發(fā)生車輛起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量終止。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中基于燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量計(jì)算碳損失的量包括使用下列公式：

事件碳損失????????????????????????????????????????????????

其中,M_C是12.0107g_碳/mol_碳，F(xiàn)是96485?C/mol?e-，R是8.314J/mol·K，t是關(guān)閉持續(xù)時(shí)間(在確定燃料電池堆中的氫濃度為零之后)，T是關(guān)閉時(shí)間的平均溫度，η是T校正的超電勢(shì)，并且i_O、E_a、α、m是取決于材料的經(jīng)驗(yàn)擬合參數(shù)，這些參數(shù)可取決于：(1)用于燃料電池堆12的燃料電池中的碳載體的材料，(2)催化劑表面面積以及(3)催化劑裝載量，回歸模型被用于找出這些取決于材料的經(jīng)驗(yàn)擬合參數(shù)。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括加上每次車輛處于關(guān)閉狀態(tài)并且氫濃度為零時(shí)發(fā)生的碳損失的量從而給出總體陰極碳損失估算值。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括如果所述總體碳損失估算值大于預(yù)定碳損失限制就采取補(bǔ)救動(dòng)作。

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述補(bǔ)救動(dòng)作包括通過減輕策略執(zhí)行電壓恢復(fù)、在關(guān)閉之后添加氫以及重置燃料電池堆。

9.一種用于估算車輛中的燃料電池堆的燃料電池中的碳載體損失的量的方法，所述方法包括：

確定所述車輛處于車輛關(guān)閉狀態(tài)；

估算當(dāng)車輛處于車輛關(guān)閉狀態(tài)時(shí)燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量；

基于所述燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量來計(jì)算事件碳損失；

將所述事件碳損失加上空氣存儲(chǔ)碳損失值來確定總體空氣存儲(chǔ)碳損失；以及

如果總體空氣存儲(chǔ)碳損失的量大于預(yù)定閾值就采取一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)救動(dòng)作。

10.一種用于估算車輛中的燃料電池堆的燃料電池中的碳載體損失量的控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

用于確定所述車輛處于車輛關(guān)閉狀態(tài)的裝置；

用于估算當(dāng)車輛處于車輛關(guān)閉狀態(tài)時(shí)燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量的裝置；

用于基于所述燃料電池堆中的氫濃度為零的時(shí)間量來計(jì)算事件碳損失的裝置；

用于將所述事件碳損失加到空氣存儲(chǔ)碳損失值中來確定總體空氣存儲(chǔ)碳損失的裝置；以及

用于如果總體空氣存儲(chǔ)碳損失的量大于預(yù)定閾值就采取一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)救動(dòng)作的裝置。