[發(fā)明專利]一種雙層同軸線纜接頭裝配線

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310597016.0
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN103618196A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳喜華
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇燁鑫電子有限公司
• 主分類號: H01R43/20
• 分類號: H01R43/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種線纜接頭裝配裝置，特別是一種用于電子接插件、通訊器材、高頻連接器、音頻、視頻線纜的雙層同軸線纜接頭裝配線。

背景技術(shù)

同軸電纜常用于設(shè)備與設(shè)備之間的連接，或應(yīng)用在總線型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲小ＭS電纜中心軸線是一條銅導(dǎo)線，外加一層絕緣材料，在這層絕緣材料外邊是由一根空心的圓柱網(wǎng)狀銅導(dǎo)體包裹，最外一層是絕緣層。它與雙絞線相比，同軸電纜的抗干擾能力強(qiáng)、屏蔽性能好、傳輸數(shù)據(jù)穩(wěn)定、價格也便宜。

同軸線纜接頭是整個同軸線纜的關(guān)鍵零件，不僅僅是固定銅導(dǎo)線與絕緣材料的作用。同時也肩負(fù)連接兩臺設(shè)備之間通訊的作用。線纜接頭一般由兩部分組成，芯柱和外殼。而目前裝配芯柱與外殼大都采用人工裝配的方式，生產(chǎn)效率低下，勞動強(qiáng)度高，自動化程度低，從而導(dǎo)致整個線纜接頭加工成本居高不下。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上問題，本發(fā)明的目的在于提供一種高效、準(zhǔn)確的

雙層同軸線纜接頭裝配線，是通過兩臺螺旋送料機(jī)及三臺氣缸的相互作用，可以一次性實現(xiàn)送料、壓緊，成品轉(zhuǎn)移的目的。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種雙層同軸線纜接頭裝配線，包括螺旋送料機(jī)、底座、滑軌、三個氣缸和裝配板，螺旋送料機(jī)由電動機(jī)、中心軸、二個并列的料斗組成，螺旋軌道設(shè)置在螺旋送料機(jī)的上方，底座的上方固定有料斗、下方固定有電動機(jī)和裝配板，三個氣缸固定在裝配板上，其特征在于：所述的滑軌的一端與螺旋軌道相連，另外一端放置在裝配板的上，二個料斗里各放有芯柱和外殼，料斗在電動機(jī)的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，芯柱和外殼沿著各自料斗上的螺旋軌道運(yùn)動到滑軌上，沿著螺旋槽有序排列在一起，通過重力的作用，使外殼落在裝配板的導(dǎo)向槽里，氣缸把芯柱壓入外殼。

所述的一個滑軌上的外殼由第一氣缸的導(dǎo)柱通過導(dǎo)向槽推送到第二氣缸的下方，第二氣缸把芯柱壓入外殼，第三氣缸推送外殼進(jìn)入成品槽。

所述的螺旋軌道固定在螺旋送料機(jī)的料斗內(nèi)壁上，且與內(nèi)壁有一螺旋角。

所述的螺旋軌道寬度可以根據(jù)線纜接頭大小進(jìn)行調(diào)整。

所述的第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸之間相互獨(dú)立，且第三氣缸的導(dǎo)柱與第二氣缸的導(dǎo)柱中心線成90度角度。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)，通過兩臺螺旋送料機(jī)及三臺氣缸的相互作用，可以一次性實現(xiàn)送料、壓緊，成品轉(zhuǎn)移的目的。與手工裝配相比，作業(yè)效率提高了10倍以上。通過更換滑軌的寬度，可以達(dá)到輸送不同大小的芯柱和外殼，裝配不同規(guī)格的雙層同軸線纜接頭。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1料斗、2螺旋軌道、3芯柱、4中心軸、5電動機(jī)、6底座、7第三氣缸、8第二氣缸、9導(dǎo)向槽、10第一氣缸、11滑軌、12成品槽、13外殼、14裝配板。

具體實施方式

由圖1知，一種雙層同軸線纜接頭裝配線由料斗1、螺旋軌道2、芯柱3、中心軸4、電動機(jī)5、底座6、第三氣缸7、第二氣缸8、導(dǎo)向槽9、第一氣缸10、滑軌11、成品槽12、外殼13組成。螺旋送料機(jī)由電機(jī)5、中心軸4、料斗1組成。料斗1固定在底座6上方，電動機(jī)5固定底座6下方，料斗1通過中心軸4與電動機(jī)5相連。螺旋送料機(jī)上設(shè)置有螺旋軌道2。所述的滑軌11一端與螺旋軌道2相連，另外一端放置在裝配板14上方。所述的芯柱3與外殼13放在不同的螺旋送料機(jī)料斗1里。所述的螺旋軌道2固定在螺旋送料機(jī)的料斗1內(nèi)壁上，且與內(nèi)壁有一定的夾角。所述的螺旋軌道2寬度可以根據(jù)芯柱3與外殼13大小進(jìn)行調(diào)整。所述的第一氣缸10、第二氣缸8、第三氣缸7，三個氣缸具有相對的空間位置關(guān)系，且推送外殼13的第一氣缸10的氣缸導(dǎo)柱與壓芯柱3的第二氣缸8的氣缸導(dǎo)柱的中心線成90度。所述的推送成品的第三氣缸7的導(dǎo)柱與推送外殼13的氣缸導(dǎo)柱之間形成一定的夾角。

工作時，芯柱3和外殼13在電動機(jī)5的驅(qū)動下，沿著螺旋軌道2運(yùn)動到滑軌11上，最終被均勻有序的排列在一起。通過重力的作用，外殼13最終落在裝配板的導(dǎo)向槽9內(nèi)。這時，第一氣缸10的導(dǎo)柱通過導(dǎo)向槽9把外殼13推送到第二氣缸8的正下方，接著第二氣缸8把芯柱3壓入外殼13，接下來第三氣缸7把成品推送到成品槽12中。這樣就完成了整個裝配過程，各氣缸回位待料，進(jìn)入下一個產(chǎn)品的裝配。