[發明專利]發動機預先潤滑系統

有效

• 申請號: 201310594520.5
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN103573326A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 夏成川
• 申請（專利權）人: 夏成川
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 肖祎

技術領域

本發明涉及發動機潤滑技術領域；具體地說，本發明涉及一種發動機預先潤滑系統。

背景技術

為什么出租車發動機大修期可達50萬公里，而私家車大修期25萬公里都不到，是什么原因造成這種狀況呢，是出租車使用的潤滑油品質好于私家車嗎，非也。最直接原因有以下幾種：

首先，車輛行駛里程數和發動機啟動次數有關系，即汽車每行駛一百公里發動機啟動次數。一般情況下出租車為0.5－1次，私家車為2－3次。

其次，與發動機停止運轉時間長短有關系，一般情況下，發動機停止運轉2－5分鐘時間，重新啟動發動機對零部件磨損不大，此時被潤滑的部件形成潤滑油油膜尚未破壞。發動機停止運轉時間越長對發動機再一次啟動時磨損越大，因為發動機運轉部件的潤滑油油膜被破壞，殘留的潤滑油隨著時間推延越長，流失越多，最后消失殆盡。當發動機再次啟動時，其運動部件處于干摩擦狀態，此時對零部件磨損是嚴重的。在冬季這種情況就會變為更加嚴重。

其三，是潤滑油品質，全合成油要比礦物油好，粘度低比粘度高的在冷車啟動時要好。某世界大牌潤滑油廠家打出比其他廠家早5秒鐘到達潤滑部位的口號。另一家同樣大牌潤滑油廠家發明未啟動先保護潤滑油品種等等。世界各有關技術人士都為之付出努力，目標只有一個，就是讓發動機在啟動時，讓潤滑油盡快到達指定部位。

綜上所述，發動機啟動次數和啟動間隔時間，與使用潤滑油的等級同樣重要，都會對發動機壽命產生影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機預先潤滑系統，在發動機未啟動時將潤滑油預先送到指定部位，達到延長發動機壽命目的。

為實現上述目的，本發明的發動機預先潤滑系統，包括：發動機主油泵、輔助油泵和控制閥，所述發動機主油泵中設有第一旁通單向閥，所述控制閥中設有主進油油路、與發動機主潤滑油道連接的主出油油路以及與所述輔助油泵的進出油口分別連通的輔助進油油路和輔助出油油路，所述輔助進油油路可與主進油油路連通，所述輔助出油油路可與主出油油路連通，所述控制閥的主進油油路與所述發動機主油泵通過管路連通，當發動機主油泵未啟動時，啟動輔助油泵，發動機油底殼的油可以經第一旁通單向閥后進入所述控制閥的主進油油路，再依次經過輔助進油油路、輔助油泵、輔助出油油路和主出油油路進入發動機主潤滑油道。

所述控制閥包括閥體、可在閥體內滑動的閥芯、以及分別與閥體螺紋連接的下限位螺栓和上限位螺栓，所述下限位螺栓和上限位螺栓分別與閥芯在所述閥體內形成下油腔和上油腔，所述下油腔與主進油油路連通，所述閥芯上開設有輔助進油槽和輔助出油槽，當發動機主油泵未啟動時，所述輔助進油槽和輔助出油槽分別與所述輔助進油油路和輔助出油油路對應，并分別使所述輔助進油油路與主進油油路連通，以及所述輔助出油油路與主出油油路連通。

所述控制閥中設有與發動機曲軸箱連接的回油油路，所述回油油路與所述上油腔連通，所述閥芯中開設有回油孔，所述回油油路可通過所述上油腔和回油孔與所述輔助出油油路連通。

所述上油腔中設有復位彈簧。

所述閥體外設有一信號開關，所述閥芯上設有一頂桿，所述頂桿的端部穿過所述上限位螺栓，所述頂桿移動時其端部可打開所述信號開關。

所述主進油油路與主出油油路之間設有第二旁通單向閥。

本發明的發動機預先潤滑系統，在發動機未啟動時將潤滑油預先送到指定部位，當達到一定壓力后，在運轉部件中形成油膜，此時再啟動發動機就會達到我們預想目的，減輕摩擦，減少磨損，減少排放，降低成本，延長發動機壽命。

附圖說明

參照附圖，本發明的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本發明的范圍。圖中：

圖1是本發明的發動機預先潤滑系統的結構示意圖；

圖2是本發明的發動機預先潤滑系統在發動機啟動后的示意圖；

圖3是圖1中閥芯和頂桿的放大示意圖；

圖4是圖3的仰視圖。

具體實施方式

下面參照附圖詳細地說明本發明的具體實施方式。這些說明僅是描述性、示例性的。