[發明專利]改進的展開機構

有效

• 申請號: 201310589210.4
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN103832579B
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 內博伊薩·薩科塔
• 申請（專利權）人: 空中客車營運有限公司
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;田軍鋒

本發明提供一種用于從飛行器機翼本體（20）展開輔助機翼表面裝置（30）的展開機構（60），所述展開機構提供用于將展開機構連接至飛行器機翼本體的第一連接器部（75、576）、用于將展開機構連接至輔助機翼表面裝置的第二連接器部（65）、以及聯接第一連接器部和第二連接器部的伸縮桿（61），伸縮桿包括能夠從外桿（63）的內部延伸以增加伸縮桿長度的內桿（64），使得第一連接器部與第二連接器部之間的距離能夠增大。本發明還提供一種飛行器機翼（10、510）、一種飛行器以及一種操作飛行器的方法。

技術領域

本發明涉及在飛行器機翼上使用的展開機構。更具體地但是不排除其他地，本發明涉及用于從飛行器機翼本體展開輔助機翼表面裝置的展開機構。本發明還涉及飛行器機翼、飛行器以及操作飛行器的方法。

背景技術

現代飛行器機翼設計成在起飛和著陸操作過程中使迎角最大化。這經常涉及具有高升力裝置的機翼，其帶有能夠相對于主機翼本體沿預定路徑延伸以及收回的空氣異型表面（air-profiled surface）。這些裝置能夠從主機翼本體的前緣或者從后緣延伸。

展開高升力裝置的現有技術方法通常包括動力驅動單元、齒輪、旋轉（或者可能線性）致動器、傳動軸、旋轉控制傳感器以及成組的聯動裝置。這使高升力裝置體積大、質量大并且復雜。已經用于展開后緣襟翼的替代性的方法包括襟翼導軌梁，其具有機械齒輪和附接至機械齒輪的滾珠螺旋軸。滾珠螺母通過使用萬向裝置（gimble arrangement）附接至襟翼。該螺母的沿固定軸的運動使襟翼展開并且萬向裝置允許襟翼旋轉成所需定向。

存在高升力裝置的三個主要類型：縫翼式、前端低垂式（drooped nose）、以及克魯格襟翼式。克魯格襟翼通常使用在主機翼本體的前緣上，其設計成將沿上機翼表面的層流最大化。常規克魯格襟翼在其收回位置形成主機翼本體的前緣的至少部分。這意味著克魯格襟翼的輪廓與前緣的下輪廓相配。這意味著當襟翼收存時（即在巡航過程中）層流不受干擾。

但是，隨著克魯格襟翼經常與設計用于層流的成窄輪廓的機翼一起使用，并且因為克魯格襟翼收存在機翼的輪廓內，對克魯格襟翼進行延伸以及收回所需的展開機構需要是很小的。也需要展開機構的小尺寸使得能夠實現到機翼中（例如在機翼的前緣中）的其它系統和到機翼中的其它結構（例如燃料箱）的最小所需間隙。

本發明致力于緩解上述問題。替代性地或者附加地，本發明致力于提供特別是用于克魯格襟翼的改進的展開機構。

發明內容

根據第一方面，本發明提供一種用于從飛行器機翼本體展開輔助機翼表面裝置的展開機構，展開機構提供：第一連接器部，第一連接器部用于將展開機構連接至飛行器機翼本體；第二連接器部，第二連接器部用于將展開機構連接至輔助機翼表面裝置；以及伸縮桿，伸縮桿聯接第一連接器部和第二連接器部，伸縮桿包括內桿，內桿能夠從外桿的內部延伸以增加所述伸縮桿的長度，使得第一連接器部與第二連接器部之間的距離能夠增大。

具有伸縮桿允許展開機構具有大行程長度（以展開該裝置），同時仍比體積更大、更重和更復雜的現有技術展開機構占用更少的飛行器機翼本體中的空間。當展開機構收存時，其通常完全容置在飛行器機翼的輪廓內。展開機構甚至能夠使用在空間有限的窄輪廓機翼中，并且仍為待安裝的其它系統和結構留出足夠空間。

另外，展開機構僅需要到飛行器機翼本體的單個連接點和到輔助機翼表面裝置的單個連接點。這提供了另外的重量和空間節約。

當展開機構展開輔助機翼表面裝置時，其僅產生較小的阻力影響。

與現有技術機構相比，由于部件的數量更小以及機構更簡單，展開機構具有更少的故障路徑（failure paths）。這增大了展開機構的使用壽命。展開機構的小尺寸還意味著更容易接近而進行維護和檢修。

另外，展開機構可以附接至飛行器機翼本體的翼梁，并且還可以附接在飛行器機翼本體的上覆蓋件附近，上述兩種情形均有利于機構所需的結構支撐。