[發(fā)明專利]甲板分段搭載對接焊縫優(yōu)化方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310588723.3
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN104646841A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王翎羽
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市海王星海上工程技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種焊縫優(yōu)化方法，特別是關(guān)于船舶甲板分段搭載對接的焊縫優(yōu)化方法。

背景技術(shù)

船舶建造方式是將整體劃分成多個小塊模式，逐個加工生產(chǎn)后再進(jìn)行整體拼裝的過程。焊接在船舶中的應(yīng)用越來越重要，尤其在分段建造中，焊接是其中的關(guān)鍵技術(shù)，焊接技術(shù)的質(zhì)量是分段建造質(zhì)量優(yōu)劣的重要評判指標(biāo)。在船舶設(shè)計中其中一項對船體分段的劃分，對焊接的長度，施工方法起了決定性作用。船舶上建區(qū)域，一般為了方便甲板區(qū)域分段的運(yùn)輸，將一層甲板面劃分出兩條或兩條以上焊縫。這樣雖然方便了分段組立階段工作，但在搭載階段卻增大了工作難度。搭載一般都是在比較高的地方作業(yè)，腳手架的架設(shè)，焊接長度增加，都增加了施工工期及施工風(fēng)險。

本專利申請正是在這一背景下提出了甲板分段搭載對接焊縫優(yōu)化方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，而提供甲板分段搭載對接焊縫優(yōu)化方法，通過將多條焊縫簡化、合并為一條焊縫，減少分段運(yùn)輸次數(shù)，減少焊接長度，減少腳手架架設(shè)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)埋弧自動焊接，縮短工期的同時降低施工成本。

本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

甲板分段搭載對接焊縫優(yōu)化方法，采用埋弧自動焊接，其特征在于按以下步驟進(jìn)行：

1）?將船舶甲板區(qū)域分段；

2）?將兩分段進(jìn)行搭接；

3）?將兩條焊縫修改為一條筆直的焊縫；

4）?將兩分段放置上甲板處實(shí)施焊接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明由于采用上述技術(shù)方案，通過將多條焊縫簡化、合并為一條焊縫，減少分段運(yùn)輸次數(shù)，減少焊接長度，減少腳手架架設(shè)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)埋弧自動焊接，縮短工期的同時降低施工成本。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明示意圖。

具體實(shí)施方式

????下面結(jié)合附圖和實(shí)例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，M11C分段1和M12C分段2是船舶A-DECK?區(qū)域。焊接時需要將這兩個分段放至上甲板上在進(jìn)行焊接，而A-DECK頂部與上甲板距離高度是3230MM，M11C分段1和M12C分段2搭接，修改后由一條焊縫組成，減少焊接長度，直接使用埋弧自動焊接即可。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。