[發(fā)明專利]一種汽車座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310585272.8
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN103568900B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭慶祥;其力格爾;曹小珍;周大永;劉衛(wèi)國;何偉;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427;B60N2/48
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙)33107
• 代理人: 蔡正保,朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅。

背景技術(shù)

汽車追尾事故占交通事故的30%-40%，而造成的人員傷亡竟占到60%，頸部是一個大量神經(jīng)、血管集中地部位，即是車輛在低速狀態(tài)下的后碰也會產(chǎn)生鞭打損傷，高速將會產(chǎn)生嚴重損傷甚至致死。目前追尾碰撞造成的鞭打損傷已經(jīng)成為對人體傷害發(fā)生頻率最高的一種傷害。鞭打傷害原理：前車受到后車的追尾碰撞，產(chǎn)生一個向前的加速度，前車乘員的頸部運動主要包括兩個過程，首先揮鞭過程使得頸部后仰直至達到極限，然后回彈過程使得頸部前曲直至達到極限，這兩個過程組成了人體頸部的揮鞭效應(yīng)。

為了解決這種揮鞭效應(yīng)，一些廠家設(shè)計一些緩沖裝置，如專利（CN201506275U）所公開的一種汽車座椅頭枕，它包括與座椅靠背連接的頭枕支撐架和設(shè)于頭枕支撐架前側(cè)的座椅頭枕，在座椅頭枕的后部設(shè)有頭枕固定架，所述的頭枕固定架通過可在水平方向伸縮的伸縮機構(gòu)與頭枕支撐架相連:在座椅靠背上設(shè)有觸發(fā)機構(gòu)，伸縮機構(gòu)與觸發(fā)機構(gòu)相連。

該裝置雖然能夠?qū)θ梭w的頸部起到一個緩沖作用，但該裝置結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，觸發(fā)機構(gòu)和伸縮機構(gòu)之間的傳遞過程比較繁雜，不僅制造成本比較高，而且不能保證在撞車的瞬間起作用，反應(yīng)時間比較長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車座椅，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何簡化保護裝置，加快保護裝置的啟動時間和降低成本。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車座椅，汽車座椅包括靠背和頭枕，所述的靠背內(nèi)部具有腔體，該靠背的上端面具有與其腔體相連通的開口，其特征在于，本汽車座椅還包括背板、頭枕桿、套管和心軸，所述的頭枕桿的上端和所述的頭枕固連，該頭枕桿的下端穿過所述的開口插接在所述的腔體內(nèi)，所述的心軸沿靠背的寬度方向設(shè)置且該心軸的兩端分別固定在靠背的兩側(cè)部，所述的套管套設(shè)在該心軸上，所述的頭枕桿的下端固定在套管上，所述的背板位于頭枕桿的下方且該背板的上端部和所述的套管相固連，所述的套管和心軸之間設(shè)有能使兩者周向鎖定的定位結(jié)構(gòu)，且當(dāng)套管和心軸的周向力大于預(yù)設(shè)值時能夠使所述的定位結(jié)構(gòu)解除鎖定。

其工作原理如下：正常狀態(tài)時，心軸和靠背固定，套管通過定位結(jié)構(gòu)和心軸周向固定，由于背板和頭枕桿都和套管固定，所以當(dāng)乘員坐在座椅的靠背上時，其與靠背相接觸，背板和靠背的前表面可以是完全貼合的，也可以是留有一定間隙的，這樣乘員在平常乘坐時可以和背板相接觸，也可以不接觸，平時狀態(tài)下，套管和心軸之間的作用力一般小于預(yù)設(shè)值，所以定位結(jié)構(gòu)保持將套管和心軸相互鎖定，頭枕桿不會繞心軸轉(zhuǎn)動，座椅的頭枕保持不動。當(dāng)汽車被追尾等出現(xiàn)事故后，乘員向后猛烈撞擊靠背的前表面，靠背的前表面向內(nèi)凹進，使得乘員的后背透過靠背猛烈的撞擊在背板上，這時背板受到的力作用于套管上，對套管產(chǎn)生沿心軸周向的周向力，這時的周向力一般大于預(yù)設(shè)值，這時使得定位結(jié)構(gòu)解除套管和心軸之間的鎖定，套管繞心軸轉(zhuǎn)動，套管帶動頭枕桿同步轉(zhuǎn)動，頭枕桿的上端帶動頭枕向前擺動，進而在乘員的頭部向后沒有到達最大速度值的時候，頭枕就已經(jīng)和乘員的頭部相接觸，從而降低乘員頭部和乘員的上脊柱的加速度差值，達到保護乘員頸部的目的。本汽車座椅直接采用杠桿原理，通過背板和頭枕作為杠桿的兩端，頭枕桿作為桿體，心軸作為支點，一旦背板受到乘員的猛烈撞擊后，立刻可以帶動頭枕向前移動，在短時間內(nèi)啟動保護，降低裝置的反應(yīng)耽擱，及時為乘員提供保護，同時，本汽車座椅的結(jié)構(gòu)比較簡單，沒有彈簧等部件，與現(xiàn)有技術(shù)相比，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

在上述的一種汽車座椅中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括卡榫一、卡榫二、卡榫三和卡榫四，所述的卡榫一和卡榫二均固定在心軸的側(cè)面上，所述的卡榫三和卡榫四均固定在套管的端面上，所述的卡榫一和卡榫三相卡接，所述的卡榫二和卡榫四相卡接，且卡榫一和卡榫二均位于卡榫三及卡榫四的同一側(cè)。位于同一側(cè)的卡榫一和卡榫二同方向抵住卡榫三和卡榫四，使得套管和心軸周向固定，一旦套管和心軸的周向力大于卡榫的強度時，卡榫折斷，套管和心軸恢復(fù)周向的自由轉(zhuǎn)動。

在上述的一種汽車座椅中，所述的卡榫一、卡榫二、卡榫三和卡榫四為塑料件或橡膠件。塑料件可以折斷，具有一定的強度值，橡膠件為彈性件，在一定作用力下可彎折失效。

在上述的一種汽車座椅中，作為另一種方案，所述的定位結(jié)構(gòu)包括固定在心軸側(cè)面上的棘輪，所述的套管的端面固連有棘齒，所述的棘齒為彈性件，所述的棘齒和棘輪相嚙合。棘齒和齒輪相嚙合起到周向定位作用，當(dāng)作用力過大時，彈性棘齒發(fā)生變形失效，從而棘齒和棘輪失去定位作用。