[發(fā)明專利]自行式可調(diào)節(jié)變截面鋼箱梁全封閉焊接施工平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310581009.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN104652278A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅自立;毛昌慶;彭強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交第二航務(wù)工程局有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁建造設(shè)備領(lǐng)域,具體地指一種自行式可調(diào)節(jié)變截面鋼箱梁全封閉焊接施工平臺(tái)。

背景技術(shù)

鋼箱梁是現(xiàn)代橋梁建設(shè)中最常用的結(jié)構(gòu)形式之一，特別是在跨江跨海等特大型橋梁建設(shè)中，鋼箱梁以其強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、功能多、效率好等優(yōu)點(diǎn)倍受青睞。鋼箱梁經(jīng)工廠分段制作后，現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接是鋼箱梁施工最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，搭建一種安全、實(shí)用、高效的施工平臺(tái)對(duì)鋼箱梁的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度具有非常重要的意義。

以往的鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)焊接施工中，大多采用搭設(shè)支架或定制掛籃的辦法，陸地區(qū)域從地面搭設(shè)腳手管支架，水面區(qū)域定制掛籃，焊接操作人員在支架或掛籃上圍成施工平臺(tái)焊接鋼箱梁的拼接縫。由于鋼箱梁焊接工作面大、焊接工藝較復(fù)雜、以及焊接質(zhì)量要求高等原因，傳統(tǒng)的焊接施工平臺(tái)投入較大，并且安裝和拆除焊接施工平臺(tái)耗費(fèi)的時(shí)間比較多。因此，需設(shè)計(jì)一種適用于全橋不同箱梁截面，可自行、可調(diào)節(jié)、封閉式的焊接施工平臺(tái)，從而提高焊接施工功效，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種自行式可調(diào)節(jié)變截面鋼箱梁全封閉焊接施工平臺(tái)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種自行式可調(diào)節(jié)變截面鋼箱梁全封閉焊接施工平臺(tái)，它包括設(shè)置在鋼箱梁底部?jī)蓚?cè)的支架平臺(tái)，其特征在于：它還包括桁車系統(tǒng)，所述桁車系統(tǒng)與支架平臺(tái)圍成一個(gè)封閉式穩(wěn)定空間，所述桁車系統(tǒng)與鋼箱梁縱向移動(dòng)連接。

上述方案中：

所述桁車系統(tǒng)包括設(shè)置在鋼箱梁兩側(cè)的桁架結(jié)構(gòu)，所述桁架結(jié)構(gòu)上端設(shè)置在鋼箱梁上方，桁架結(jié)構(gòu)之間通過多個(gè)配置塊連接，配置塊之間設(shè)有長(zhǎng)度可調(diào)的安全拉壓桿；桁架結(jié)構(gòu)的下端設(shè)置在支架平臺(tái)的外側(cè)壁。

所述桁架結(jié)構(gòu)底部固定連接有第一車輪及驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一車輪及驅(qū)動(dòng)裝置與設(shè)置在鋼箱梁頂部的第一軌道滑動(dòng)連接。

所述桁架結(jié)構(gòu)上部設(shè)有第一平臺(tái)面，桁架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有第二平臺(tái)面，所述第一平臺(tái)面和第二平臺(tái)面外圍均設(shè)有防護(hù)結(jié)構(gòu)。

所述第一平臺(tái)面與鋼箱梁之間設(shè)有第一扶梯，第一平臺(tái)面與第二平臺(tái)面之間設(shè)有第二扶梯。

所述支架平臺(tái)之間通過第三平臺(tái)面連接，第三平臺(tái)面與支架平臺(tái)滑動(dòng)連接。

所述第三平臺(tái)面底部固定連接有第二車輪及驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二車輪及驅(qū)動(dòng)裝置與設(shè)置在支架平臺(tái)頂部的第二軌道滑動(dòng)連接。

所述第三平臺(tái)面與支架平臺(tái)之間設(shè)有第三扶梯。

本發(fā)明可以自動(dòng)在鋼箱梁上縱向行走，通過軌道系統(tǒng)的規(guī)劃、布置和調(diào)整，能夠適用于變截面箱梁所有接縫的焊接施工，并且形成封閉操作空間，有利于施工管理，提高工效，并對(duì)施工人員提供更加有效的安全保障。

附圖說明

圖1是鋼箱梁較寬時(shí)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是鋼箱梁較窄時(shí)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中桁架結(jié)構(gòu)的立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中桁架結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中桁架結(jié)構(gòu)與第一車輪及驅(qū)動(dòng)裝置連接關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明的一種自行式可調(diào)節(jié)變截面鋼箱梁全封閉焊接施工平臺(tái)，它包括設(shè)置在鋼箱梁7底部?jī)蓚?cè)的支架平臺(tái)6、桁車系統(tǒng)2、供施工人員到達(dá)不同高度的扶梯系統(tǒng)、保障施工人員順暢通行的平臺(tái)面層體系以及防護(hù)體系，其中桁車系統(tǒng)2與支架平臺(tái)6圍成一個(gè)封閉式穩(wěn)定空間，更有利于對(duì)施工人員的保護(hù)；而桁車系統(tǒng)2與鋼箱梁7縱向移動(dòng)連接。

具體為：

如圖3所示，桁車系統(tǒng)2包括設(shè)置在鋼箱梁7兩側(cè)的桁架結(jié)構(gòu)2.1，桁架結(jié)構(gòu)2.1上端設(shè)置在鋼箱梁7上方，桁架結(jié)構(gòu)2.1之間通過多個(gè)配置塊2.2連接，配置塊2.2之間設(shè)有長(zhǎng)度可調(diào)的安全拉壓桿2.4；桁架結(jié)構(gòu)2.1的下端設(shè)置在支架平臺(tái)6的外側(cè)壁。通過安全拉壓桿2.4的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，使桁車系統(tǒng)2適用于全橋各個(gè)接縫斷面的焊接要求。

如圖4、圖5所示，桁架結(jié)構(gòu)2.1通過螺栓底部固定連接有第一車輪及驅(qū)動(dòng)裝置2.3，第一車輪及驅(qū)動(dòng)裝置2.3與設(shè)置在鋼箱梁7頂部的第一軌道1.1滑動(dòng)連接，以實(shí)現(xiàn)桁架結(jié)構(gòu)2.1在第一軌道1.1上縱向行走的目的。

桁架結(jié)構(gòu)2.1上部設(shè)有第一平臺(tái)面4.1，桁架結(jié)構(gòu)2.1下部設(shè)有第二平臺(tái)面4.2，第一平臺(tái)面4.1外圍設(shè)有第一防護(hù)結(jié)構(gòu)5.1，第二平臺(tái)面4.2外圍設(shè)有第二防護(hù)結(jié)構(gòu)5.2。

第一平臺(tái)面4.1與鋼箱梁7之間設(shè)有第一扶梯3.1，第一平臺(tái)面4.1與第二平臺(tái)面4.2之間設(shè)有第二扶梯3.2。