[發明專利]一種機動車尾氣凈化系統及供氧調節方法

有效

• 申請號: 201310577296.9
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN103603711B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 趙金波;黃崇高;趙華;高述轅;王帥廣
• 申請（專利權）人: 山東申普交通科技有限公司
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08;F02M25/10;F02D43/00
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所37223
• 代理人: 孫愛華

1.一種機動車尾氣凈化系統，包括機動車內的發動機以及與發動機通過機械連接的進氣系統、點火系統、供油系統和排氣系統，機動車發動機ECU通過執行電路與發動機、進氣系統、點火系統、供油系統和排氣系統相連，機動車發動機ECU同時接收來自進氣系統、點火系統、供油系統和排氣系統的傳感信號，其特征在于：設置有與進氣系統通過機械連接的富氧燃燒系統和安裝在排氣系統上的尾氣二次燃燒系統，所述的執行電路與富氧燃燒系統和尾氣二次燃燒系統相連，富氧燃燒系統和尾氣二次燃燒系統同時與機動車發動機ECU相連。

2.根據權利要求1所述的一種機動車尾氣凈化系統，其特征在于：所述的尾氣二次燃燒系統包括第二給氧裝置（2）、第二電子調氣裝置、文丘里化解裝置、第二位微處理單元、安裝在發動機排氣管2段的一級氧傳感器和安裝在發動機排氣管3段的二級氧傳感器組成，第二給氧裝置（2）與第二電子調氣裝置機械連接，第二電子調氣裝置和機動車發動機排氣管2段的輸出端同時與文丘里化解裝置機械連接，文丘里化解裝置的輸出端與機動車尾氣三元催化系統的輸入端機械連接；

機動車發動機ECU、一級氧傳感器和二級氧傳感器通過信號線與第二微處理單元相連，第二微處理單元根據一級氧傳感器、二級氧傳感器信號、機動車ECU指令信號，控制與之相連的第二電子調氣裝置的動作。

3.根據權利要求2所述的一種機動車尾氣凈化系統，其特征在于：所述的第二給氧裝置（2）包括第二軸流風機，第二微型空氣濾清器和用于過濾氧氣的第二富氧裝置，第二富氧裝置的大氣流入端與第二微型空氣濾清器通過真空管件軟連接，第二富氧裝置的富氧流出端與第二電子調氣裝置輸入端相連，第二富氧裝置的外部附裝第二軸流風機，第二軸流風機的電源連接機動車點火開關。

4.根據權利要求3所述的一種機動車尾氣凈化系統，其特征在于：所述的第二軸流風機采用出風量為80~100CFM的渦輪式直流12V風機。

5.根據權利要求1所述的一種機動車尾氣凈化系統，其特征在于：所述的富氧燃燒系統包括第一給氧裝置（1）、第一電子調氣裝置和第一微處理單元，第一給氧裝置（1）與第一電子調氣裝置機械連接，第一電子調氣裝置與機動車進氣系統中節氣門后的任一真空管軟連接；

所述的機動車發動機ECU、第二位處理器通過信號線與第一微處理單元相連，第一微處理單元遵循機動車信號線通訊協議接收來自機動車ECU信號和第二微處理單元信號指令控制通過信號線與之相連的第一電子調氣裝置的動作。

6.根據權利要求5所述的一種機動車尾氣凈化系統，其特征在于：所述的第一給氧裝置（1）包括第一軸流風機，第一微型空氣濾清器和第一富氧裝置，第一富氧裝置的大氣流入端與第一微型空氣濾清器通過真空管件軟連接，第一富氧裝置的富氧流出端通過第一電子調氣裝置與機動車節氣門后的任一真空管軟連接；第一富氧裝置的外部附裝第一軸流風機，第一軸流風機的電源連接機動車點火開關。

7.根據權利要求4所述的一種機動車尾氣凈化系統，其特征在于：所述的第一軸流風機采用供電5~12V，出風量在45~70CFM的直流風機。

8.一種如權利要求1~7任一項所述機動車尾氣凈化系統的供氧調節方法，其特征在于：包括內嵌于第一微處理單元內的富氧燃燒進氣控制方法和內嵌于第二微處理單元內的尾氣二次燃燒進氣控制方法。