[發明專利]一種驅動軸鎖緊螺母緊固專用工裝

有效

• 申請號: 201310562817.3
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN104368962A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 郭龍勝;程莎莎;安聰慧;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤汽車有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及汽車裝配技術領域，尤其涉及一種驅動軸鎖緊螺母緊固專用工裝。

背景技術

目前常見的汽車制動器一般包括制動盤和制動鉗，制動盤的中間為驅動軸，驅動軸穿過制動器中心與制動器固定連接，在裝配的時候，需要在驅動軸上擰入驅動軸鎖緊螺母，或者在制動器檢修過程中驅動軸鎖緊螺母卸下之后再次安裝上去也需要重新，然而在擰驅動軸鎖緊螺母的時候，驅動盤會隨著驅動軸一起發生轉動而導致無法完成裝配作業，從而影響裝配質量。現在通常都是把制動器的一側壓在地面上，從而防止驅動軸在制動鉗內轉動，然后才能進行驅動軸螺母定扭。該種方法嚴重受到場地限制，給驅動器的裝配和檢修帶來不便，安裝或者檢修效率非常低，制動盤與地面接觸會導致制動盤周邊磕損導致不平整等，顯然該種方法嚴重不符合人因工程理論。

中國專利授權公告號：CN201769041U，授權公告日2011年3月23日，公開了一種汽車制動器驅動軸鎖緊螺母緊固輔助工具，它包括一個手柄和與手柄一端固定相連的限位盤，限位盤上設有鎖緊螺母套孔和螺栓限位結構，螺栓限位結構包括兩個U形結構，兩個U形結構的U形的對稱軸線重合，且與鎖緊螺母套孔的一條直徑共線，兩個U形結構相對設置于該直徑的兩端。結構簡單輕巧，操作定位高效快捷，制造容易成本低，能有效解決在汽車生產線上緊固驅動軸鎖緊螺母時制動器跟隨轉動的問題。使用該種輔助工具的時候，需要左手握持該工具的手柄，右手握持扭矩扳手擰緊驅動軸鎖緊螺母進行定扭作業，而驅動軸鎖緊螺母需要很大的力才能鎖緊，而左手、右手上的力為作用力與反作用力，雙手都會受到很大的作用力，疲勞強度大，雙手憑空握持手柄或者扭矩扳手時，由于缺乏支撐點因此能提供的作用力小，剛開始的時候也許能正常擰緊驅動軸鎖緊螺母，時間稍長后易產生疲勞而導致無法擰緊驅動軸鎖緊螺母，而且在擰動過程中兩個U形結構與通過制動盤上的輪轂螺栓限位，輪轂螺栓的螺柱上徑向受理會導致螺紋損壞。

發明內容

本發明為了克服現有技術中的驅動軸鎖緊螺母緊固輔助工具的在使用時，操作工人易產生疲勞而影響裝配效率，同時還會損壞輪轂螺栓螺紋的不足，提供了一種使用方便，裝配效率高，操作更加省力，不會損壞輪轂螺栓的驅動軸鎖緊螺母緊固專用工裝。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種驅動軸鎖緊螺母緊固專用工裝，包括基板和設在基板同側兩端的擋板，位于基板兩端的擋板上分別固定有氣缸，兩個氣缸同時和一個氣缸控制器連接，兩個氣缸的輸出軸同軸且朝向基板的中心，兩個氣缸的輸出軸上分別固定有限位塊，所述的限位塊的底面為平面，限位塊的頂面為從外端到連接端向上傾斜的斜面，所述的限位塊的底面設有摩擦片。限位塊的頭部呈楔形，兩個限位塊的頭部分別卡在制動鉗的兩端處剎車片與制動盤的間隙內，摩擦片與制動盤接觸，然后通過氣缸控制器同時控制兩個氣缸輸出軸伸出，使得限位塊的頭部上側與剎車片頂緊、摩擦片與制動盤壓緊貼合，這樣就能防止制動盤發生轉動，然后通過扳手擰緊驅動軸鎖緊螺母，驅動軸鎖緊螺母擰緊之后，通過氣缸控制器使得氣缸輸出軸縮入，即可取下工裝，整個過程非常方便、省力，裝配效率高，工裝與輪轂螺栓無接觸，不會損壞輪轂螺栓。

作為優選，所述擋板的截面呈L形結構，其中一外側面與基板貼合連接，另一內側面與氣缸固定連接。L形結構的擋板連接強度大，氣缸輸出軸伸出后，能承受很大的支撐力。

作為優選，所述的擋板與基板之間通過轉軸連接，所述的基板上設有弧形孔，所述的擋板與基板的連接面上設有限位螺栓，限位螺栓的外端穿過弧形孔并通過螺母鎖緊。由于制動鉗的兩端基本不是平行的，一般都與呈一個20°到40°之間的夾角，擋板可以繞著轉軸在一定的范圍內轉動，因此可以根據制動鉗兩端的夾角調節擋板的角度，使得兩個限位塊的頭部與制動鉗的兩端都垂直，此時限位塊與剎車片接觸面最大，氣缸輸出軸伸出后，限位塊受理均勻、穩定，摩擦面的壓力效果達到最佳，因此該種工裝能適合不同類型的制動器使用，通用性強。

作為優選，所述的摩擦片與制動盤之間的摩擦系數≥0.42。國家標準中剎車片與制動盤之間的摩擦系數在0.35-0.40之間，該范圍使得剎車片即不會失效也不會抱死制動盤，摩擦片的摩擦系數大于0.40之后，能保證受到垂直的作用力后摩擦片抱死制動盤，從而使得制動盤無法轉動，便于擰緊驅動軸鎖緊螺母。