[發明專利]一種軌道車輛加砂設備

有效

• 申請號: 201310556364.3
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN103625479A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 劉卓杰;高宏;謝傳軍;劉振業;朱文杰;金立全;殷立達;李坤;趙新文;付金剛
• 申請（專利權）人: 北車建設工程有限責任公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 沈陽維特專利商標事務所(普通合伙) 21229
• 代理人: 甄玉荃

技術領域

本發明涉及軌道車輛的配件領域，尤其涉及一種軌道車輛加砂設備。

背景技術

為防止軌道車輛在行進中的打滑，機車上設有儲砂箱，用以在其爬坡時向軌道上撒砂，以增加摩擦力。目前給儲砂箱加砂主要有：人工加砂、空氣傳動自動加砂和刮板自動加砂。其中，人工加砂是操作人員拿小簸箕一下一下往里倒；空氣傳動自動加砂是在車輛兩側設置高位砂倉，依高壓空氣輸運空氣到高位儲砂倉補砂，使用時，砂子依重力順軟管進入砂箱；刮板傳動自動加沙是靠刮板傳送帶將砂子運往高位砂倉，砂子依重力沿軟管進入砂箱。

低地板車輛的加砂口一般設置在車身側墻上，為了不影響車輛的外觀的美觀，加沙口設計的口徑很小，進砂口設置在砂箱上處于水平位置，儲砂箱在加砂時，除了進砂口，其他地方均為封閉狀態，使得人工加砂難度大；現有的要高位砂倉也難以滿足這種軌道車輛的砂箱結構的要求。

發明內容

為了解決現有技術中存在的進砂口小，現有技術進砂難的問題，本發明要解決的技術問題在于提出一種不需要高位砂倉，即可實現快速進砂的軌道車輛加砂設備。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種軌道車輛的加砂設備，包括砂箱和噴砂槍組成的進砂通道以及通過進氣管與進砂通道連接的空氣動力裝置，所述空氣動力裝置通過進砂通道提供壓力差和帶動砂體流動的空氣流。

進一步地，砂箱與噴砂槍通過出砂管連接，砂箱的出砂口與出砂管之間依次設置有調砂閥和儲砂腔。

本發明的另一個方案為，空氣動力裝置通過進氣管與砂箱靠近出砂口的側面相連。

本發明的另一個方案為，空氣動力裝置通過進氣管連接于儲砂腔上。

本發明的另一個方案為，空氣動力裝置通過進氣管分為兩路，一路與砂箱靠近出砂口的側面相連，一路與儲砂腔連接。

進一步地，所述進氣管的管口均與砂體流動方向一致。

進一步地，砂箱內水平設置攪拌軸，攪拌軸與外置的電機同軸固接。

進一步地，所述噴砂槍包括腔體，設置在腔體一側連接進砂管的進砂口，設置在腔體另一側的噴砂口，在腔體上還設置有回氣口，該回氣口連接一除塵桶，將回流的氣體中的殘留砂子過濾。

進一步地，噴砂槍上設置有鎖定部件，通過鎖定部件可以卡在砂箱上。

進一步地，所述的砂箱通過減震橡膠塊固定在帶有輪子的車架上。

與現有技術相比，本發明的優點是：免去傳統加砂設備所有的高位砂箱，可方便地給軌道車輛加砂。利用壓力差以及高速的氣流，帶動砂體快速地通過噴砂槍進入車輛的儲砂箱內，對于加砂設備的高度沒有要求，及時車輛的儲砂箱以及進口高于加砂設備，通過調整空氣動力裝置的功率，仍然可以實現進砂。

附圖說明

圖1為本發明的實施例1的結構示意圖；

圖2為圖1的剖面圖；

圖3為本發明的實施例1中回氣桶的分解圖；

圖4為本發明的實施例1噴砂槍的結構示意圖；

圖5為本發明的實施例2的結構示意圖；

圖6為本發明的實施例3的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細說明。

實施例1

圖1和2所示，一種軌道車輛的加砂設備，包括砂箱1和噴砂槍5組成的進砂通道以及通過進氣管與進砂通道連接的空氣動力裝置3，砂箱1通過減震橡膠塊21固定在帶有輪子22的車架2上，目的是減小砂箱的振動，空氣動力裝置3選自鼓風機，空氣動力裝置3通過進砂通道提供壓力差和帶動砂體流動的氣流。砂箱1與噴砂槍5通過出砂管63連接，砂箱1的出砂口81與出砂管63之間依次設置有調砂閥8和儲砂腔9。空氣動力裝置3通過進氣管61、62與砂箱1靠近出砂口的側面相連。如圖2所示，在砂箱1內水平設置攪拌軸71，攪拌軸71與外置的電機7同軸固接，電機7使得攪拌軸71轉動，進而使砂箱1中砂子向砂閥8處流動，攪拌軸71的高度處于進氣管與砂箱1連接處的上部，而進氣管61、62的管口設置與砂體流動方向一致。

本實施例中，空氣動力裝置通過進氣管61、62分為兩路，一路與砂箱1靠近出砂口的側面相連，一路與儲砂腔9連接。