[發明專利]防振支承裝置

有效

• 申請號: 201310552725.7
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103807350A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 伊藤優步;吉田裕之
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

技術領域

本發明涉及一種用于支承振動體的防振支承裝置。?

背景技術

在許多車輛中，發動機通過防振支承裝置被支承于車架(例如，參照專利文獻1(圖2、圖3))。在此，發動機是在動作時伴隨有振動的振動體，車架是用于支承振動體的支承體。?

專利文獻1所示那樣的防振支承裝置經彈性部件連結第一安裝部件與第二安裝部件，并設置止動部件將它們包圍，通過門型的托架將該止動部件進一步包圍。通過利用托架包圍止動部件，限制振動體的變位。?

但是，根據專利文獻1所述的發明，需要一種將第一安裝部件、第二安裝部件以及彈性部件都圍起來的止動部件、為了將它們包圍，需要大的止動部件。另外，包圍大的止動部件的托架也大型化。由于止動部件以及托架大，因此防振支承裝置也大型化。?

在先技術文獻?

專利文獻?

【專利文獻1】日本特開2010-96276號公報?

發明內容

本發明要解決的問題是，提供一種可使防振支承裝置小型化的技術。?

技術方案1的發明，是一種防振支承裝置，其用于支承車輛的橫置的動力裝置，?

其包括：在沿車輛前后方向延伸的支承體上安裝的第一安裝部件；在該第一安裝部件上安裝的彈性部件；在該彈性部件上安裝的第二安裝部件；一端安裝于該第二安裝部件且另一端安裝于振動體、并沿車寬方向延?伸的安裝托架，?

其特征在于，?

在所述安裝托架上形成有：?

在一處緊固于所述第二安裝部件，供來自所述振動體的荷載輸入的荷載輸入部；?

用于緊固到所述振動體的至少兩處的緊固部；以及?

將荷載輸入部以及緊固部之間連接起來的連接部，?

在所述第一安裝部件上，形成有包圍所述連接部的至少一部分的支架部，?

該支架部以包圍所述荷載輸入部的前后的方式朝向所述緊固部延伸，?

在所述支架部的內部安裝有止動部件，?

通過所述連接部抵接于該止動部件，限制所述安裝托架的變位。?

技術方案2的發明的特征在于，所述連接部具有車輛前后方向的寬度比所述兩處的緊固部的前后的寬度短且與車寬方向大致平行的平行部，所述止動部件抵接于該平行部。?

發明效果?

在技術方案1的發明中，在安裝托架上形成有將荷載輸入部以及緊固部之間連接起來的連接部，以抵接于該連接部的方式設置止動部件。即，在用于將振動體安裝于第二安裝部件的安裝托架的一部分設置止動部件。只要將安裝托架的一部分包圍即可，因此小的止動部件就可以。由此，可使防振支承裝置小型化。?

進而，止動部件設置在荷載輸入部以及緊固部之間。在振動體要較大地變位的情況下，通過止動部件限制振動體的變位。通過限制振動體的變位，可減小輸入到荷載輸入部的荷載。因此，可使荷載輸入部小型化，作為防振支承裝置整體也可以小型化。?

從以上可知，在本發明中，在荷載輸入部以及緊固部之間設置止動部件是重要的。即，本發明是以具有荷載輸入部以及緊固部的防振支承裝置為前提，在它們之間設置止動部件。通過止動部件比荷載輸入部更靠緊固部側，從止動部件承受荷載時的緊固部所承受的力矩變小。由于承受的力?矩小，所以可使緊固部構造變簡單。作為簡單的構造的例子，比如減小緊固螺栓。另外，還可使安裝托架輕量化。?

在技術方案2的發明中，連接部具有車輛前后方向的寬度比兩處的緊固部的前后的寬度短且與車寬方向大致平行的平行部。平行部相比荷載輸入部更靠緊固部側，且比第一安裝部件的寬度也小，因此可以緊湊地包圍。?

附圖說明

圖1是搭載有本發明的防振支承裝置的車輛的俯視圖。?

圖2是圖1的2部放大圖。?

圖3是圖2的3向視圖。?

圖4是圖2的4-4線剖面圖。?

圖5是圖2所示的防振支承裝置的作用的說明圖。?

具體實施方式

以下基于附圖說明本發明的實施方式。?

需要說明的是，在說明中，所謂左右是以車輛的乘員為基準的左右，所謂前后是以車輛的行進方向為基準的前后。?

另外，圖中Fr表示前，Rr表示后，L表示乘員的左側，R表示乘員的右側，Up表示上，Dw表示下。?

實施例?