[發(fā)明專利]排氣后處理脫硫控制

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310551490.X
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN103806993A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.芬克;R.J.達(dá)爾;P.賈辛基維奇;A.拉萬
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;胡斌

1.一種用于控制至少一個(gè)后處理裝置的脫硫的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)用排氣處理系統(tǒng)，包括：

脫硫模式觸發(fā)模塊，其被構(gòu)造成基于一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)條件設(shè)定脫硫請求；

脫硫控制模塊，其被構(gòu)造成基于所述脫硫請求控制所述至少一個(gè)后處理裝置的脫硫；以及

中斷模塊，其被構(gòu)造成基于中斷條件中斷所述至少一個(gè)后處理裝置的所述脫硫。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，還包括：

儲(chǔ)存硫模型，其被構(gòu)造成將在所述至少一個(gè)后處理裝置中儲(chǔ)存的硫的總量確定為組合硫吸附和解吸值，其中所述一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)條件還包括確定所述儲(chǔ)存的硫的總量超出硫上閾值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述脫硫控制模塊還被構(gòu)造成控制所述至少一個(gè)后處理裝置的脫硫直到下列情況中的一個(gè)或多個(gè)為止：所述中斷模塊中斷所述脫硫；所述儲(chǔ)存的硫的總量小于硫下閾值；以及經(jīng)過脫硫持續(xù)時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)條件還包括下列情況中的一個(gè)或多個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間超出發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間閾值；消耗的燃料的量超出燃料消耗量閾值；行駛的距離超出行駛距離閾值；以及顆粒過濾裝置再生的次數(shù)超出再生閾值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)后處理裝置包括選擇性催化還原裝置，并且所述一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)條件還包括檢測到未決的選擇性催化還原性能故障。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述脫硫控制模塊與所述排氣處理系統(tǒng)中的顆粒過濾裝置的再生同時(shí)或在所述再生之后立即引發(fā)所述脫硫。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述脫硫控制模塊在所述脫硫請求之后基于所述顆粒過濾裝置的后續(xù)再生排定所述脫硫的發(fā)生。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)條件包括經(jīng)過的再生時(shí)間超出再生時(shí)間閾值和所述顆粒過濾裝置的煙灰負(fù)荷超出煙灰負(fù)荷閾值中的一個(gè)或多個(gè)，其中所述脫硫與所述顆粒過濾裝置的所述再生同時(shí)進(jìn)行。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣處理系統(tǒng)，其中基于所述中斷條件，所述脫硫停止并且在下列一者或多者之前被阻止重新開始：所述顆粒過濾裝置的下一次再生和下一個(gè)脫硫請求。

10.一種用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣處理系統(tǒng)中的至少一個(gè)后處理裝置的脫硫的方法，所述方法包括：

基于一個(gè)或多個(gè)觸發(fā)條件引發(fā)脫硫請求；

基于所述脫硫請求控制所述至少一個(gè)后處理裝置的脫硫；以及

基于中斷條件中斷所述至少一個(gè)后處理裝置的所述脫硫。