[發明專利]聚合物容器

有效

• 申請號: 201310548285.8
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN103807063A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: L.B.格里菲思;M.A.卡拉姆;X.歐陽
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;B60K15/03;F16J12/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及聚合物容器。

背景技術

聚合物容器可以包括熔接到第二殼體的第一殼體。一類聚合物容器，如用于內燃發動機的空氣進氣歧管，均勻地將空氣/燃料混合物分配到內燃發動機。具體說，在空氣和燃料在車輛的燃料噴射系統中混合之后，空氣/燃料混合物可以流動進入空氣進氣歧管，用于隨后輸送到內燃發動機的每一個汽缸。

發明內容

一種聚合物容器，包括由熱塑性聚合物形成且包括熔接突柱的第一殼體，和由熱塑性聚合物形成且包括與熔接突柱配合的熔接砧的第二殼體。聚合物容器還包括結合熔接突柱和熔接砧的摩擦熔接接頭，和互連第一殼體及第二殼體，且與摩擦熔接接頭間隔開的聯接元件。

在一個實施例中，第一殼體具有與熔接突柱間隔開的第一臂，且第一臂限定第一外表面。第二殼體具有與熔接砧間隔開的第二臂，且第二臂限定第二外表面。進一步地，聚合物容器包括多個摩擦熔接接頭，其每一個沿熔接突柱彼此間隔開。多個摩擦熔接接頭結合熔接突柱和熔接砧。此外，聚合物容器包括聯接元件，其將第一殼體和第二殼體互連，且與多個摩擦熔接接頭間隔開。聯接元件包括彈簧和帶，所述彈簧附接到第一臂和第二臂，且布置在第一臂和第二臂之間，所述帶熔接到且互連第一外表面和第二外表面。

在另一實施例中，第一殼體由聚酰胺形成，且包括與第一臂間隔開的熔接突柱。熔接突柱具有從約3mm到約5mm的第一寬度。第二殼體也由聚酰胺形成，且包括與第二臂間隔開的熔接砧，所述熔接砧可與熔接突柱配合。熔接砧具有大于第一寬度的第二寬度。對于該實施例，第二寬度為從約5mm到約7mm。聚合物容器還包括摩擦熔接接頭，其結合熔接突柱和熔接砧，且沿整個第一寬度延伸。進一步地，聚合物容器包括聯接元件，其互連第一殼體和第二殼體，且與摩擦熔接接頭間隔開，其中聯接元件包括附接到第一臂和第二臂且布置在第一臂和第二臂之間的彈簧。

圖或附圖和詳細的描述是對本發明的支持和描述，而本發明的范圍僅通過權利要求限定。盡管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是仍存在在實施所附的權利要求限定的本發明的許多替換設計和實施例。

附圖說明

圖1是聚合物容器的示意性透視分解圖，其中聚合物容器包括第一殼體和第二殼體；

圖2是沿剖切線2-2截取的圖1的聚合物容器的橫截面局部視圖的示意圖，其中第一殼體通過摩擦熔接接頭和聯接元件結合到第二殼體；和

圖3是圖2的聯接元件的另一實施例的橫截面局部視圖的示意圖；

圖4是圖2的聯接元件的又一實施例的橫截面局部視圖的示意圖；和

圖5是圖2的聯接元件的再一實施例的橫截面局部視圖的示意圖。

具體實施方式

參見附圖，其中相同的附圖標記表示相同的元件，聚合物容器10大致在圖1中示出。作為非限制性的例子，聚合物容器10可以是用于內燃發動機12的空氣進氣歧管。替換地，聚合物容器10可以是壓力容器，例如但不限于用于車輛的燃料存儲箱。從而聚合物容器10可以用于車輛，例如汽車，其要求在運行期間聚合物部件具有良好的強度。然而，聚合物容器10也可以用于非汽車應用，例如包括航海航空應用。

通過參考圖1描述的一般說明，在一個非限制性的例子中，在組裝時，聚合物容器10可以大體上密封地附接到內燃發動機12的上部部分。例如，聚合物容器10可以是空氣進氣歧管且可以附接到內燃發動機12，以便對準內燃發動機12的各個汽缸（未示出)。進一步地，墊圈（未示出)可以布置在聚合物容器10和內燃發動機12之間，以確保每一個汽缸和聚合物容器10之間的氣密密封。

繼續參見圖1，聚合物容器10包括由熱塑性聚合物形成的第一殼體14和由熱塑性聚合物形成的第二殼體16。即聚合物容器10不由例如鋁這樣的金屬形成。如在本文使用的，術語“熱塑性聚合物”是指非熱固性的聚合物，其通常在高于特定溫度時呈現可撓性或成型性，而在低于特定溫度時，相反地呈現硬化狀態。即熱塑性聚合物是可再成型的。合適的熱塑性聚合物包括但不限于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚丙烯酸酯、聚丙烯腈、聚酰胺、聚酰胺-酰亞胺、聚丁二烯、聚碳酸酯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚酮、聚丙烯、聚安酯和其組合。在一個非限制性的例子中，熱塑性聚合物是聚酰胺。具體說，熱塑性聚合物可以是脂肪族聚酰胺，例如尼龍6或尼龍6,6。