[發明專利]轉向架交叉支撐裝置用支撐座及轉向架

有效

• 申請號: 201310545340.8
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN103538597A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 尹平偉;徐世鋒;劉振明;邵文東;李立東;祝震;胡海濱
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及車輛轉向架機械結構技術，尤其涉及一種轉向架交叉支撐裝置用支撐座及轉向架。

背景技術

轉向架是鐵路車輛結構中最重要的部件之一，對轉向架而言，轉向架的抗菱剛度是影響轉向架性能的重要參數，抗菱剛度過低，轉向架的側架易發生菱形錯位，會導致車輛蛇形運動的臨界速度的降低，從而降低運行穩定性，加大輪軌的磨耗。

現有技術中，通常在轉向架的兩側架之間設置交叉支撐裝置來增強轉向架的抗菱剛度，具體如圖1所示，交叉支撐裝置包括穿過搖枕4’腹部兩側的預留孔的第一支撐桿1’和第二支撐桿2’，在兩個側架5’上各設置有兩個支撐座3’，第一支撐桿1’的兩端及第二支撐桿2’的兩端分別連接在支撐座3’上，用以防止兩側架5’和兩輪對之間發生平行四邊形現象，提高轉向架的抗菱剛度，從而使車輛的運行速度和運動力學性能的穩定性得到改善。

但是，由于交叉支撐裝置是為保證轉向架不發生變形，對轉向架的側架起到支撐作用，因此，為保證轉向架側架與其它各構件之間的相對位置精度，對支撐座的安裝精度要求較高。而目前，支撐座通常采用焊接方式制造而成，如圖2所示的支撐座3’包括水平設置的支撐板31’和豎直設置的第一立板32’、第二立板33’，三塊板焊接后再焊接到側架5’上，通過多個板體焊接的支撐座，焊接變形較大，會影響支撐座在側架5’上的安裝精度，從而影響轉向架側架的位置精度，進而影響轉向架的運動可靠性。

發明內容

本發明提供一種轉向架交叉支撐裝置用支撐座及轉向架，用以解決現有技術中的支撐座因焊接變形較大，影響支撐座在側架上的安裝精度的問題。

本發明提供一種轉向架交叉支撐裝置用支撐座，包括座體，所述座體包括水平設置的支撐板，與所述支撐板垂直設置有用于固定在轉向架側架上的立板；

所述支撐板與所述立板之間設置有曲面結構的加強筋，用以加強所述座體的強度；

本發明還提供一種轉向架，包括交叉支撐裝置及如上所述的轉向架交叉支撐裝置用支撐座，所述轉向架交叉支撐裝置用支撐座固定在所述轉向架的側架上，用于連接所述轉向架交叉支撐裝置中的支撐桿。

本發明實施例提供的轉向架交叉支撐裝置用支撐座及轉向架，通過在支撐板與立板之間設置曲面結構的加強板，可減少焊接變形的影響，提高支撐座的組裝精度和轉向架運用的可靠性。

附圖說明

圖1為現有技術中轉向架設置交叉支撐裝置的結構示意圖；

圖2為現有技術中轉向架交叉支撐裝置中支撐座的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的轉向架交叉支撐裝置用支撐座的結構示意圖；

圖4為發明實施例提供的轉向架交叉支撐裝置用支撐座在側架上固定的結構示意圖；

圖5為圖4的俯視圖。

具體實施方式

本發明實施例提供一種轉向架交叉支撐裝置用支撐座，如圖3所示，該轉向架交叉支撐裝置用支撐座10包括座體1，座體1包括水平設置的支撐板11，與該支撐板11垂直設置有用于固定在轉向架側架上的立板12；支撐板11與立板12之間設置有曲面結構的加強筋13，用以加強座體1的強度，采用該結構的支撐座可減小焊接變形所帶來的影響，其中，本實施例中曲面結構的加強筋13是指加強筋13為一定厚度的曲面形成的結構。

本實施例中，支撐板11、立板12及加強筋13可通過鑄造或鍛造等方法一體成型，即座體1為整體的一體成型的結構，這樣可更好地避免用焊接等方法制造支撐座所存在焊接變形大，影響制造精度的問題。

本實施例中，支撐座10還包括有錐柱2，錐柱2設置在座體1的支撐板11的上表面上，用以通過該錐柱2連接交叉支撐裝置中的支撐桿，本實施例中的錐柱2可與座體1通過鑄造或鍛造方法等一體成型，當然，錐柱2與座體1也可分體成型，再通過焊接或螺紋連接等方式，將錐柱2與座體1固定連接在一起。

本實施例中，曲面結構的加強筋13的上側邊緣與支撐板11的下表面固定連接，加強筋13的兩側邊緣分別與立板12固定連接，形成截面為耳形的筒狀結構，截面的具體形狀如圖5所示，圖5中虛線至外緣的部分為曲面結構的加強筋13，該加強筋13的兩側與固定于側架20上的立板12固定連接，形成截面與支撐板11形狀一致的耳形的筒狀結構。具有該結構的支撐座不僅造型美觀，而且鑄造或鍛造容易，可提高生產效率。

本領域技術人員可以理解，加強筋13與立板12所形成的結構并不限于圖中所示的截面為耳形的結構，也可為其它形狀的結構。