[發明專利]蒸發排放物控制

有效

• 申請號: 201310544927.7
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN103807058B
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: N·C·克拉格;M·G·黑木
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發明涉及蒸發排放物控制。提供了用于吹掃至發動機進氣口中的多端口濾罐的方法和系統。空氣循環通過濾罐，并且產生的吹掃空氣被引導至發動機內的節氣門上游的進氣通道，所述發動機配置有節氣門體。在進氣通道處接收的新鮮進氣的量被相應地減少。

技術領域

本發明涉及吹掃連接至混合動力車輛以及具有有限的發動機操作時間的其他車輛中的燃料系統的濾罐。

背景技術

車輛可配備蒸發排放物控制系統，從而減少燃料蒸汽釋放至大氣。例如，來自燃料箱的汽化的碳氫化合物（HC）可被存儲在燃料蒸汽濾罐內，燃料蒸汽濾罐中還裝有吸附和存儲燃料蒸汽的吸附劑。在稍后的時間，當發動機操作時，蒸發排放物控制系統允許燃料蒸汽從燃料蒸汽濾罐吹掃至發動機進氣歧管中。然后，燃料蒸汽在燃燒過程中被消耗。

在Covert等人的美國專利5878729中描述的一個示例中，燃料蒸汽濾罐包括由各自的閥調節的多個進氣道和吹掃端口。在發動機操作過程中，打開吹掃閥和進氣門，以便將來自發動機進氣道的負壓供應至濾罐內。作為供應真空的結果，燃料蒸汽從燃料蒸汽濾罐被吹掃至發動機的進氣歧管。

然而，本文的發明人已認識到上述方法中的問題。例如，在以低真空進氣或者接近大氣壓力（如在發動機進氣歧管中的后節氣門體所測量的）操作的發動機應用中，少量真空可能不足以充分地吹掃燃料蒸汽濾罐。更具體地，在混合動力電動車輛（HEV）應用中，發動機運行時間可能比使用低真空吹掃燃料蒸汽濾罐所花費的時間量要短。類似地，如果濾罐未被充分吹掃，則排氣碳氫化合物可滑入大氣中，惡化排氣排放，并且使得車輛排放不合規定。另外，低真空可以增加吹掃燃料蒸汽濾罐所需的發動機操作時間。混合動力車輛的發動機運行時間的不期望的增加能夠降低車輛燃料經濟性。

發明內容

因此，在一個示例中，通過用于操作發動機的方法可至少部分地解決上述一些問題，所述方法包含使用從燃料系統濾罐中接收的空氣替換一個數量的無節流的進氣。以這種方式，即使在發動機中存在低真空進氣時，也能夠吹掃燃料系統濾罐。

例如，可使用基本處于大氣條件的進氣吹掃燃料系統濾罐。所述濾罐可以是多端口濾罐，其具有多個進氣道或者通氣口以及多個吹掃端口。當滿足吹掃條件時，可打開通氣口控制閥，以使大氣通過多個通氣口進入濾罐，以及解吸來自濾罐的存儲的燃料蒸汽。然后，通過打開吹掃閥，燃料蒸汽可在通過多吹掃端口時被吹掃至發動機進氣道。可打開連接在吹掃管路和進氣通道之間的換向閥，以便能夠在進氣節氣門上游接收燃料蒸汽。特別地，可調節換向閥的開啟，以便發動機進氣道中接收的一個數量的進氣被所攝入的燃料蒸汽替換。例如，當所攝入的燃料蒸汽量增加時，進氣量會相應地減少。

以這種方式，通過將自發動機的空氣凈化器進入的發動機空氣質量的量重新引導至進入燃料蒸汽濾罐，從而形成吹掃流。通過使用基本處于大氣壓的空氣來吹掃濾罐，降低了用于吹掃的真空需求。通過同時吹掃濾罐的多個區域，降低了完全吹掃濾罐所要求的時間。通過更好地完成濾罐吹掃，增加了實現濾罐零放氣排放的可能性。通過將引導至發動機的一個數量的進氣替換成自濾罐接收的燃料蒸汽，并且通過在將混合物輸送至進氣歧管之前將進氣和進氣節氣門上游的燃料蒸汽混合，能夠維持燃燒空氣燃料比。總體來說，可改善排氣排放以及提高排放達標率。

在另一個實施例中，用于連接至燃料系統濾罐的發動機的方法包含：在吹掃條件期間，混合第一數量的進氣和自進氣節氣門上游的第一閥處的濾罐接收的第二不同數量的空氣；以及將混合的空氣輸送至發動機進氣歧管。

在另一個示例中，基于濾罐的溫度以及濾罐的碳氫化合物負荷中的一個或更多個而改變第一數量的進氣與第二數量的濾罐空氣的比率。

在另一個示例中，第一數量的進氣與第二數量的濾罐空氣的比率隨著濾罐的碳氫化合物負荷的增加而減少。

在另一個示例中，通過調節第一閥的位置而改變所述比率。

在另一個示例中，本方法還包含，在吹掃濾罐后，增大第一數量的進氣與第二數量的濾罐空氣的比率。