[發(fā)明專利]一種用于飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310543028.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103543029A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧京明;陳全禮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G01M99/00
• 分類號(hào): G01M99/00
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

1.一種用于飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析方法，其特征是，疲勞試驗(yàn)監(jiān)控分析方法為如下步驟：

（1）在飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)的系統(tǒng)狀態(tài)和疲勞加載調(diào)試完畢并全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)運(yùn)行穩(wěn)定正常后，針對(duì)飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)的操縱載荷和位移譜，分別采集飛機(jī)副翼、平尾及方向舵操縱系統(tǒng)的操縱載荷和位移的實(shí)時(shí)加載曲線數(shù)據(jù)；

（2）在實(shí)時(shí)加載曲線數(shù)據(jù)中，選取駕駛桿及左右腳蹬加載控制點(diǎn)初值曲線及數(shù)據(jù)、典型實(shí)時(shí)加載曲線最大值和實(shí)時(shí)加載曲線形狀特征，同時(shí)，將采集的實(shí)時(shí)加載曲線數(shù)據(jù)按照控制點(diǎn)操縱位移以位移控制量的形式、控制點(diǎn)操縱載荷以載荷監(jiān)視量的形式給出；

（3）在飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)操縱載荷和位移譜中，設(shè)置并確定“15+2”個(gè)典型的監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)，其中15個(gè)典型的監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)為15個(gè)典型的地面實(shí)測(cè)及地面維護(hù)載荷情況：地面實(shí)測(cè)副翼駕駛桿左偏極限，地面維護(hù)副翼駕駛桿左偏極限，地面維護(hù)副翼駕駛桿右偏極限，平尾操縱系統(tǒng)大力臂狀態(tài)下的地面實(shí)測(cè)平尾駕駛桿前推極限、地面實(shí)測(cè)平尾駕駛桿后拉極限、地面維護(hù)平尾駕駛桿前推極限、地面維護(hù)平尾駕駛桿后拉極限，平尾操縱系統(tǒng)小力臂狀態(tài)下的地面維護(hù)平尾駕駛桿前推極限、地面維護(hù)平尾駕駛桿后拉極限，方向舵操縱系統(tǒng)大速度狀態(tài)下的地面維護(hù)方向舵左腳蹬向前極限、地面維護(hù)方向舵右腳蹬向前極限，方向舵操縱系統(tǒng)小速度狀態(tài)下的地面實(shí)測(cè)方向舵左腳蹬向前極限、地面實(shí)測(cè)方向舵右腳蹬向前極限、地面維護(hù)方向舵左腳蹬向前極限、地面維護(hù)方向舵右腳蹬向前極限；“15+2”中的2個(gè)典型的監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)為2個(gè)典型的地面維護(hù)剎車(chē)載荷情況：方向舵操縱系統(tǒng)大速度狀態(tài)下的地面維護(hù)小剎車(chē)情況和方向舵操縱系統(tǒng)小速度狀態(tài)下的地面維護(hù)大剎車(chē)情況。分別對(duì)“15+2”個(gè)典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證加載試驗(yàn)，以確定對(duì)應(yīng)“15+2”個(gè)典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)的實(shí)時(shí)加載曲線數(shù)據(jù)即加載控制點(diǎn)初值曲線及數(shù)據(jù)、典型操縱載荷和位移實(shí)時(shí)加載曲線數(shù)據(jù)最大值的穩(wěn)定范圍，以及表征實(shí)時(shí)加載曲線的固有形狀及加載線性程度的加載曲線形狀特征，形成對(duì)飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的系統(tǒng)狀態(tài)及疲勞加載監(jiān)控分析的模板；

（4）在飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，將對(duì)應(yīng)典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)采集的實(shí)時(shí)加載曲線數(shù)據(jù)與其模板數(shù)據(jù)分別進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)對(duì)全機(jī)主操縱系統(tǒng)狀態(tài)以及疲勞加載實(shí)施有效監(jiān)控；若數(shù)據(jù)不在模板的穩(wěn)定范圍內(nèi)，則在疲勞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相關(guān)區(qū)域的操縱系統(tǒng)及其支持部位進(jìn)行檢查，若數(shù)據(jù)在模板的穩(wěn)定范圍內(nèi)，則繼續(xù)當(dāng)前試驗(yàn)周期的飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)或進(jìn)行下一個(gè)試驗(yàn)周期的飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析方法，其特征在于，所述的在飛機(jī)全機(jī)系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)操縱載荷和位移譜中設(shè)置并確定的“15+2”個(gè)典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)，是針對(duì)基于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)出廠調(diào)試、地面維護(hù)、以及飛機(jī)主操縱系統(tǒng)操縱載荷和位移實(shí)測(cè)等數(shù)據(jù)編制的一般飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)操縱載荷和位移譜而設(shè)置的，用于一般全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析；對(duì)于部件級(jí)或組件級(jí)的飛機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析，將飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)操縱載荷和位移譜以及“15+2”個(gè)典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)的設(shè)置，或者選取其中的部分典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行組合并轉(zhuǎn)換到所述部件或組件上的操縱系統(tǒng)即可，即將駕駛桿及腳蹬操縱載荷和位移譜按操縱系統(tǒng)傳動(dòng)比關(guān)系轉(zhuǎn)換為所述部件或組件操縱系統(tǒng)的操縱載荷和位移譜，相應(yīng)的全部或部分典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的載荷情況不變；對(duì)所述部件級(jí)或組件級(jí)操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析方法與飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析方法相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析方法，其特征在于，所述的在飛機(jī)全機(jī)系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)操縱載荷和位移譜中設(shè)置并確定的“15+2”個(gè)典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)，對(duì)其中的典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行選取或組合，用于副翼、平尾或方向舵各單向主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析：

（1）用于副翼操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析的典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)為，地面實(shí)測(cè)副翼駕駛桿左偏極限、地面維護(hù)副翼駕駛桿左偏極限、地面維護(hù)副翼駕駛桿右偏極限；

（2）用于平尾操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析的典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)為，大力臂狀態(tài)下的地面實(shí)測(cè)平尾駕駛桿前推極限、地面實(shí)測(cè)平尾駕駛桿后拉極限、地面維護(hù)平尾駕駛桿前推極限、地面維護(hù)平尾駕駛桿后拉極限，平尾小力臂狀態(tài)下的地面維護(hù)平尾駕駛桿前推極限、地面維護(hù)平尾駕駛桿后拉極限；

（3）用于方向舵操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的監(jiān)控分析的典型監(jiān)控／測(cè)量點(diǎn)為，方向舵大速度狀態(tài)下的地面維護(hù)方向舵左腳向前極限、地面維護(hù)方向舵右腳向前極限，方向舵小速度狀態(tài)下的地面實(shí)測(cè)方向舵左腳向前極限、地面實(shí)測(cè)方向舵右腳向前極限、地面維護(hù)方向舵左腳向前極限、地面維護(hù)方向舵右腳向前極限，方向舵大速度狀態(tài)下的地面維護(hù)小剎車(chē)情況和方向舵小速度狀態(tài)下的地面維護(hù)大剎車(chē)情況。