[發明專利]減少電功率損失的方法和用于此的混合動力傳動系

無效

• 申請號: 201310535207.4
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN103802834A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: G.塔麥;A.J.科塞提;N.K.巴克諾;M-J.金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00;B60W10/08;B60W10/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種控制混合動力傳動系的方法，包括：

確定其中第一電機和第二電機兩者的功率逆變器都處于主動模式中操作時的第一電功率損耗值；

確定以下至少一個：

其中第一電機的功率逆變器處于主動模式中且第二電機的功率逆變器處于待命模式中操作時的第二電功率損耗值；

其中第二電機的功率逆變器處于主動模式中且第一電機的功率逆變器處于待命模式中操作時的第三電功率損耗值；

確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中的所述至少一個與第一電功率損耗值中的最低值。

經由控制器，執行與功率逆變器有關的控制動作，以將功率逆變器設定在與第二和第三電功率損耗值中的所述至少一個與第一電功率損耗值中的最低值相對應的模式中。

2.如權利要求1所述的方法，進一步包括：

確定第一電機的命令扭矩和第二電機的命令扭矩；

確定第一電機的命令扭矩和第二電機的命令扭矩中的任何一個是否小于預定閾值扭矩；

其中僅當相應電機的命令扭矩小于預定閾值扭矩時進行所述的確定第一電功率損耗值、所述的確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中的至少一個、和所述的確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中的所述至少一個與所述第一電功率損耗值中的最低值。

3.如權利要求1所述的方法，進一步包括：

確定動力傳動系是否操作在預定的一組操作模式中的任何一個中，在所述一組操作模式中兩電機的功率逆變器都處于主動模式；和

其中僅在動力傳動系操作在預定操作模式的任何一個中時，進行所述的確定第一電功率損耗值以及確定第二和第三電功率損耗值中的至少一個。

4.如權利要求3所述的方法，其中混合動力傳動系具有發動機和電可變變速器；且其中所述預定的一組操作模式包括純電動操作模式和發動機關閉、再生操作模式。

5.如權利要求3所述的方法，其中混合動力傳動系具有發動機；其中發動機和第一電機操作性地連接到第一車輛驅動車軸，第二電機操作性地連接到第二車輛驅動車軸；和

其中所述預定的一組操作模式包括純電動操作模式；發動機關閉、再生操作模式；和發動機開動、電池放電/充電模式。

6.如權利要求1所述的方法，其中第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中的所述至少一個與第一電功率損耗值每一個包括與相應逆變器的相應主動或待命模式有關的相應的開關滯后損耗。

7.如權利要求1所述的方法，其中僅在第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中所述至少一個與第一電功率損耗值中的最低值最低達到相差預定最小量時執行控制動作。

8.如權利要求1所述的方法，進一步包括：

確定車輛操作參數是否禁止第一電機操作處于待命模式；

確定車輛操作參數是否禁止第二電機操作處于待命模式；

其中如果車輛操作參數不禁止第一電機的功率逆變器操作在待命模式且不禁止第二電機的功率逆變器操作在待命模式，則所述的確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中至少一個是確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值兩者。

其中如果車輛操作參數禁止第一電機的功率逆變器操作在待命模式，則所述的確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中的至少一個是僅確定第二電功率損耗值；和

其中如果車輛操作參數禁止第二電機的功率逆變器操作在待命模式，則所述的確定第二電功率損耗值和第三電功率損耗值中的至少一個是僅確定第三電功率損耗值。

9.一種控制混合動力傳動系的方法，包括：

確定最低電功率損耗值，該最低電功率損耗值用于滿足針對動力傳動系輸出構件處的扭矩的預定輸出扭矩請求；

其中動力傳動系具有帶有第一功率逆變器的第一電機和帶有第二功率逆變器的第二電機；

其中所述的確定最低電功率損耗值包括在兩功率逆變器處于主動模式的情況下確定電功率損耗值，和以下至少一個情況下的電功率損耗值：

第一功率逆變器處于主動模式且第二功率逆變器處于待命模式，

第一功率逆變器處于待命模式且第二功率逆變器處于主動模式；

第一功率逆變器和第二功率逆變器都處于待命模式；和

經由控制器執行與功率逆變器相關的控制動作，以將功率逆變器設定在與最低電功率損耗值最低值相對應的模式中。

10.一種混合動力傳動系，包括：

發動機；

混合動力變速器，具有：

輸入構件，操作性地與發動機連接；

輸出構件；

齒輪結構，操作性地連接輸入構件和輸出構件；

電池模塊；

第一電機，操作性地連接到齒輪結構；

第一功率逆變器，操作性地連接電池模塊和第一電機；

第二電機，操作性地連接到電池模塊；

第二功率逆變器，操作性地連接電池模塊和第二電機；

控制器，操作性地連接到第一和第二功率逆變器和輸出構件；其中控制器具有處理器，所述處理器可操作為執行存儲的算法：

確定最低電功率損耗值，該最低電功率損耗值用于滿足對動力傳動系提供的扭矩的預定輸出扭矩請求；其中所述的確定最低電功率損耗值包括在兩功率逆變器處于主動模式的情況下確定電功率損耗值，和以下至少一個情況下的電功率耗損值：

第一功率逆變器處于主動模式且第二功率逆變器處于待命模式，

第一功率逆變器處于待命模式且第二功率逆變器處于主動模式；

第一功率逆變器和第二功率逆變器兩者都處于待命模式；和

執行與功率逆變器相關的控制動作，以將功率逆變器設定在與最低電功率損耗值相對應的模式中。