[發明專利]一種汽車儀表板橫梁總成

無效

• 申請號: 201310529679.9
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103569213A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 童劭瑾;蘇榮敏;程房江;余慶耕
• 申請（專利權）人: 富卓汽車內飾（安徽）有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本發明涉及一種汽車儀表板橫梁總成。

背景技術

隨著低碳生活的要求，汽車輕量化一直廣泛受到關注，而汽車的普及越來越廣，客戶對汽車性能的要求也日趨苛刻。如：汽車的NVH性能和安全性能是普遍關注的對象。而轉向系統的振動直接通過方向盤作用于駕駛員，所以轉向管柱的振動量是汽車NVH性能的一個重要指標，同樣，轉向管柱是離駕駛員最近的剛性結構之一，其對汽車被動安全影響較大。而轉向管柱通過儀表板橫梁固定在車身上，故儀表板橫梁結構好壞，直接影響到轉向系統模態和碰撞安全性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種汽車儀表板橫梁總成，其目的是不僅質量較傳統儀表板橫梁結構輕，而且解決了傳統儀表板橫梁總成剛度低對轉向系統模態帶來的怠速振動問題，同時對改善汽車被動安全性能也有利。

本發明的技術方案是該種汽車儀表板橫梁總成，包括儀表板橫梁，儀表板橫梁的一端安裝有左端固定支架，另一端安裝有右端固定支架，且所述的右端固定支架包括右端固定上支架和右端固定下支架，所述的儀表板橫梁的中部安裝有轉動管柱安裝支架，且儀表板橫梁的長度小于或等于整個儀表臺長度的二分之一。

所述的右端固定上支架和右端固定下支架為分體式結構，且右端固定上支架和右端固定下支架組成鈍角的L形結構。

所述的儀表板橫梁為空心鋼管制成；所述的左端固定支架、右端固定上支架和右端固定下支架均采用鋼板直接沖壓成型。

所述的左端固定支架、右端固定上支架和右端固定下支架上均設有螺栓安裝孔，并通過螺栓與車身連接。

具有上述結構的該種汽車儀表板橫梁總成具有以下優點：

1.該種汽車儀表板橫梁總成采用空心鋼管制成，而且，相較于傳統儀表橫梁短，一般只有傳統儀表橫梁的一半，用料少，生產成本可以大幅降低；同時，根據力學原理，同樣粗細的鋼管，長度越長，其彎曲剛度越低，模態也越低，因此，該種儀表板橫梁有較大的模態提升空間。

2.該種汽車儀表板橫梁總成安全性好：取消了傳統儀表橫梁上影響汽車被動安全性能的前端連接支架，因為前端連接支架正對駕駛員，對碰撞吸能不利，有安全隱患，因此，通過設置的右端固定上支架，不但滿足了固定剛度的需求，還消除了上述安全隱患。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

在圖1中，1：儀表板橫梁；2：左端固定支架；3：右端固定上支架；4：右端固定下支架；5：轉動管柱安裝支架。

具體實施方式

圖1為本發明汽車儀表板橫梁總成的結構示意圖，該種汽車儀表板橫梁總成包括儀表板橫梁1，儀表板橫梁1的一端安裝有左端固定支架2，另一端安裝有右端固定支架，且所述的右端固定支架包括右端固定上支架3和右端固定下支架4，儀表板橫梁1的中部安裝有轉動管柱安裝支架5，且儀表板橫梁1的長度小于或等于整個儀表臺長度的二分之一，該種結構的儀表板橫梁用料少，生產成本可以大幅降低；同時，根據力學原理，同樣粗細的鋼管，長度越長，其彎曲剛度越低，模態也越低，因此，該種儀表板橫梁有較大的模態提升空間。

右端固定上支架3和右端固定下支架4為分體式結構，且右端固定上支架3和右端固定下支架4組成鈍角的L形結構，左端固定支架,2、右端固定上支架3和右端固定下支架4上均設有螺栓安裝孔，并通過螺栓與車身連接。同時，為滿足整個轉向系統剛度，儀表板橫梁可采用較粗的空心鋼管制成；左端固定支架2、右端固定上支架3和右端固定下支架4可采用鋼板直接沖壓成型，也可以采用封閉截面的鈑金結構。具體結構可以通過CAE設計優化，達到剛度好，質量輕的目的。

該種汽車儀表板橫梁總成安全性好：取消了傳統儀表橫梁上影響汽車被動安全性能的前端連接支架，因為前端連接支架正對駕駛員，對碰撞吸能不利，有安全隱患，因此，通過設置的右端固定上支架，不但滿足了固定剛度的需求，還消除了上述安全隱患。