[發明專利]空中軌道交通立體網絡系統

在審

• 申請號: 201310524250.0
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN104590282A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 戴長虹
• 申請（專利權）人: 戴長虹
• 主分類號: B61B5/00
• 分類號: B61B5/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種空中軌道交通立體網絡系統。

背景技術

目前，隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，機動車的數量越來越多，致使城市的交通情況越來越惡化，堵車現象日益嚴重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的時間和能源消耗、空氣和噪音污染以及交通事故；城市道路的擁堵和環境污染，已成為制約城市發展的關鍵；大力發展公共交通尤其是軌道交通，是解決以上問題的主要手段。現有的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌，其主要缺點是造價昂貴、每公里造價約幾億人民幣，工程浩大、地上和地下均需施工，建設周期長、一條線通常需要3~5年的時間，施工時對環境影響大、影響現有的交通和環境。此外，現有的軌道交通其線路遠遠少于公交車的線路、更少于街道的數量，盡管載客量較大，但由于服務的范圍更大，所以不但造成了軌道車的擁擠，也增加了乘客出行的難度、時間和費用。

現有的軌道交通所用的軌道是直線軌道，在溫度的變化時軌道會發生伸縮，當采用伸縮縫時，容易產生噪音和磨損，當采用無縫長軌時，安裝復雜、成本高，極端天氣時存在事故隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有交通系統存在的缺陷，提供一種新型的空中軌道交通立體網絡系統，這種空中軌道交通立體網絡系統可充分利用現有道路上方的空間，不需征用土地，而且投資少、運行成本低、建設速度快，客運量大，安全系數高，實現立體交通，大大提高居民的出行效率、降低出行成本，從而有效解決城市交通的擁堵和環境污染問題。

為了解決現有軌道交通系統存在的問題，本發明提供了一種工程造價低廉、建設周期短、結構簡單、節能環保的空中軌道交通立體網絡系統，包括橫向軌道線和縱向軌道線，其特征在于：橫向軌道線和縱向軌道線分別由車站、支柱、軌道、軌道車、供電系統和控制系統等組成，軌道依靠支柱架設在相鄰兩車站之間的空中，軌道是呈波浪狀的曲線軌道，軌道是中間無接縫連續軌道，支柱與軌道采用固定或滑動連接，軌道車依靠供電系統和控制系統沿軌道行走；橫向軌道線和縱向軌道線相互交錯形成立體網絡，交錯處有大于軌道車高度的高度差。

其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線的每一條線都可以是不同的，依據建設的環境而定。

其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線交叉時，兩條線之間形成的高度差保證軌道車安全通過。

其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線可以架設在現有道路的上方，如道路中間或道路兩邊，也可以架設在沒有道路的空間中。

其中，所述車站串聯在軌道線上，可以單獨架設在空中，也可以設在建筑物內；

進一步，所述車站有樓梯或電梯，所述電梯包括垂直電梯和自動扶梯。

其中，所述支柱通過打樁、鉆孔安裝預埋件或挖坑預制基座等方式安裝在軌道的沿線下方。?

其中，所述車站和支柱為鋼結構或鋼筋混凝土結構。

其中，所述車站和支柱為現場制作或工廠化生產，優選工廠化生產、現場安裝。

其中，所述支柱與所述軌道之間為滑動連接，即所述軌道在徑向上固定、在軸向上可以有一定程度的滑動。

其中，所述軌道可以包括主軌和副軌，所述主軌在軌道系統中起主要作用，承擔軌道車的重量和運行等；所述副軌在軌道系統中起輔助作用，承擔軌道車的導向、定位和防護等。

其中，所述軌道有一至數條，相鄰的軌道之間可以有連接的橫梁，保證兩軌道之間距離的恒定。

其中，所述軌道優選采用型鋼制成，如現有的輕型或超輕型鋼軌、鋼管、角鋼、槽鋼或鋼絲繩等。

其中，所述軌道的材質不限，優選軌道鋼、耐候鋼、不銹鋼等。

其中，所述軌道可以是一種形狀或材料，也可以是數種形狀或材料，如軌道的外面是圓管、里面是鋼絲繩或鋼索，軌道的外面是不銹鋼、里面是普通碳鋼等。

其中，所述軌道呈波浪狀，所述波浪可以是單一的波浪線，也可以是復合的波浪線，如大波浪線段中有小波浪。

其中，所述軌道從高點到低點的高度差優選為1-6米，進一步優選為2-4米，高度差越大越有利于減小軌道車的動力和能耗、減小運行成本和噪音，但會增加車站和立柱的高度、增加建設投資。

其中，所述車站可以位于曲線軌道兩個相鄰的波峰上，即兩個相鄰的車站之間只有一個波谷，也可以位于兩個不相鄰的波峰上，即兩個相鄰的車站之間有數個波谷。

其中，所述軌道車可以在軌道的上方行駛，也可以在軌道的下方行駛，還可以在數條軌道的中間行駛。

其中，所述軌道車可以采用電動機驅動，也可以采用內燃機驅動，優選采用電力驅動。